本田混動汽車優缺點（本田混動的缺點）
本篇文章給大家談談本田混動汽車優缺點，以及本田混動的缺點對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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享域混動汽車優缺點
享域混動汽車優缺點
享域混動汽車優缺點，相比純電動汽車，油電混動憑借更成熟的技術、動力平順性和經濟節能等優勢，受到了廣泛的追捧，那么你知道享域混動汽車優缺點是什么嗎，下面一起來看看吧。
享域混動汽車優缺點1
優點一：空間較大
本田享域的車身尺寸還是比較可觀的，長寬高分別為：4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。數據上看很不錯，實際體驗也完全足夠家用。
缺點一： 三缸機抖動嚴重
東風本田享域搭載了一臺1.0T三缸發動機，沒錯，是三缸機。最大功率僅為90kW，峰值扭矩173N·m?？吹绞侨讬C，相信很多消費者都已經望而卻步了，三缸機天生的抖動和噪音已經不用再過多贅述，新車無論被銷售員宣傳如何靜音和平穩，在使用兩三年后也完全不再是當時所承諾的那樣。發動機貴在穩定，三缸機顯然做不到這樣。
缺點二：發動機起步慢，響應遲鈍
搭載1.0T三缸機的享域，動力很弱，在這樣一輛空間還算不錯的車上無疑是小馬拉大車，起步很肉，油門響應很遲鈍。在夏天開啟空調的時候，動力會更加疲軟，在應對爬坡和高速超車的時候會感覺后勁無力，信心不足。
缺點三：后排座椅椅背無法放倒，后備箱空間無法拓展
東風本田享域的排座椅的椅背是固定死的，無法放倒。導致后備箱空間僅為561L，沒有辦法進行拓展。從而當遠行需要攜帶很多行李或者較大物體的時候，后備箱就顯得十分尷尬了。
缺點四：內飾材質廉價，異味大
享域的內飾材質的質量也很不好，中控臺上的皮質只有薄薄得一層，絲毫沒有柔軟度可言。下方腿部所觸及的地方則全為硬塑料。并且內飾的做工實在是太簡陋，中控屏毫無美感可言，擋桿瘦小，握感很差，滿滿的廉價感。此外，一進車內，就聞到刺鼻的異味，以至于記者難以在車內久待。
缺點五：后懸架為扭力梁，舒適感差
本田享域的后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，因而車輛的舒適感很差，對路面的顛簸在車內可以很明顯的感受到。在經過減速帶和一些爛路的時候，車身的拋跳很嚴重，對車內的人尤其是后排乘客來說，乘坐舒適度很差。
享域混動汽車優缺點2
【優點】
這輛享域車子的外觀設計其實并不像思域，反而更像本田的凌派車型。當然，和凌派相比，它顯得更加內斂且規矩一些。前臉采用了本田家族式的設計，熏黑的進氣中網搭配上兩側犀利造型的led大燈，顏值還是很高的，但卻沒有本田凌派那種粗壯鍍鉻飾條裝飾出來的激進感。它的側面看起來就是凌派的造型，粗壯的熏黑五幅運動輪轂配備上貫穿式的腰線以及半鍍鉻飾條，精致感和運動感比較明顯。而且它的車身腰線和凌派幾乎是一致的，下腰線采用了一個大型的設計，很有視覺張力。在車尾部分，采用了運動尾翼的設計，配備上本田家族大C字造型的尾燈，家族的辨識度很高。但是它的尾燈沒有過分夸張，至少說和思域相比還是很內斂的。這款車型的外觀設計我覺得還是以正統規矩為主，整體精致感營造得比較理想。
這輛車子的空間是真的特別出色，車身數據部分，長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距是2730mm。盡管它是一輛緊湊型的三廂轎車，但是車身數據小伙伴們也看到了，完全媲美中級車。坐在前后排感覺空間都是相當寬敞的，而且它的后排地臺隆起程度是完全可以接受的，不但矮而且比較小，后排也配備了三個獨立的頭枕，舒適度是完全沒有問題的。
它的動力搭載的是1.5L自然吸氣發動機加電動機輔助，沒錯，這是混合動力車型。變速箱匹配的是E-CVT的無級變速，開起來比較的.順滑，雖然沒有1.5T思域那么暴躁，但是這套動力系統的靜謐性以及加速性都是比較順滑的，性能很出色。小伙伴們看到這樣的動力總成應該會明白了，它的這套動力總成和本田凌派幾乎是一致的。沒錯，它們確實是一致的。
【缺點】
這輛車子的內飾設計就不用多說了，本田這個價位的內飾設計也不要指望太多。內飾的設計比較粗獷，而且采用了黑色的硬塑料進行裝飾，質感比較一般，而且手感也比較粗糙。
這輛車子的異味是不小的，由于車內使用了較多的硬塑料，所以異味確實很大。買車的朋友回家一定要多通風，如果購買入門版的車型還有點麻煩的，因為沒有配備電動天窗。
這輛車子的安全系數其實是比較一般的，首先它的安全氣囊只有兩個。其次，這輛車子在碰撞測試中的成績并不是特別的好看，感興趣的朋友可以去查一下。
享域混動汽車優缺點3
目前，東風本田旗下INSPIRE、艾力紳、CR-V三款中高級車型均搭載本田2.0L第三代i-MMD混動系統，在國內市場上也獲得了廣泛的認可。接下來，東風本田混動家族將進一步降低準入門檻，1.5L第三代i-MMD混動系統即將被應用到入門級家轎享域身上。
省油是本田i-MMD“基本操作”
燃油經濟性是任何一款入門級家轎都會考慮的重要因素，而這恰巧是本田i-MMD的“看家本領”，其運行的原理從根源上就注定了它省油的“天性"。
本田i-MMD混動動力系統主要由發動機、無級變速器、電機組和動力控制裝置等組成，雙電機搭配發動機的機構，使它能夠根據行車工況匹配三種驅動模式，分別為EV模式、混合動力驅動模式、發動機驅動模式。
無論是哪個模式，i-MMD混動技術都將能量的轉化做到了極大限度，使其擁有絕佳的節油表現。根據此前實測油耗，混動CR-V綜合工況百公里油耗僅為5.39L，相比燃油車型節油提升41.78%；混動INSPIRE綜合工況百公里油耗低至4.09L，相比燃油車型節油提升43.77%。而燃油版享域的百公里綜合油耗已經在5L以內了，可以想象，在i-MMD混動技術的加持下，享域混動版的油耗將會有多低。
在擁擠路況下，本田i-MMD混動系統的設定基本以電機進行驅動，使得本田的混動汽車儼然變成一臺電動汽車，在沒有換擋動作的推進下，車輛起步加速安靜又迅猛，原地怠車和低速行駛沒有任何抖動。
甚至由于挪車過程中過于安靜，本田的混動車型自帶可關閉的行人提示音，以此提醒行人進行避讓。在獲得如此優質駕乘體驗的同時，沒有“里程焦慮”的困擾，也不需要改變用車習慣，幾乎是完美融合了燃油車和電動車的優點。
但同樣基于本田混動的結構，發動機和電機不會同時驅動汽車，車輛的動力性能主要取決于功率更大的驅動電機。其中，混動版雅閣的電機最大功率只有131kW，中低速度區間，仗著電機的先天優勢，加速力道甚猛，但到了高速區間就開始泄勁。
再說點吹毛求疵的話，上文也提到本田混動車型駕乘感受非常優質，也有點高級感；但在急加速過程中，發動機聲嘶力竭簡直要吼破嗓子，追究到底還是底氣不足的原因。
至于說本田混動電池能用15年嗎，以雅閣銳·混動電池組質保來說，按照本田汽車提供的質保條款來看，雅閣銳·混動型汽車提供10年或者20萬公里的質保時間，但是對更重要的混動系統來說，卻沒有明確質保時間。
本田雅閣混動缺點是什么？
本田雅閣混動缺點如下：1、無法享受政策優惠：在規定里純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車才屬于新能源汽車而雅閣混動這些非插電式混動汽車都不算新能源汽車只能說是節能汽車這種車不能享受免征購置稅。2、保值率低：不論是雅閣混動還是其他混動車型一般車輛在保值率上燃油版都比混動版要高上不少對于雅閣來說三年保值率燃油版會比混動版高上10%左右。但是在買車的時候雅閣混動版卻比燃油版車型貴上不少綜合算下來會虧掉更多的錢。3、后期維修保養成本高：混動版雅閣的動力系統結構遠比燃油版車型復雜多了一個引擎的養護成本自然會比燃油版車型更高因此在車輛過了質保期之后混動版雅閣的維修成本要遠高于燃油版車型車主需要費人力、財力都比較大。
本田雅閣的混動版本車型口碑怎么樣？它都有什么優缺點呢？
本田雅閣的混動版本車型口碑，它的優缺點：油電混合車輛，又稱油電混合汽車，就是指配有充電電池、氫燃料電池、太陽能電池板和礦用車二種之上動力裝置的柴油發電機?，F階段，油電混合汽車一般指礦用車發電機組加電瓶。油電混合汽車的動力裝置主要是由自動控制系統、傳動系統、協助動力裝置和鋰電池組構成。汽車行駛前期，充電電池滿電，其動能導出能夠滿足車子規定，協助動力裝置不用工作中。
當電池容量低于60%時，協助驅動力開機啟動:當車動能需求旺盛時，協助動力裝置和鋰電池組并為傳動系統提供能量；當車能量要求比較低時，協助動力裝置為傳動系統提供能量，并且為鋰電池組電池充電。.像燃油車一樣去加油站加油，沒有改變車輛的用戶習慣；并且政府和公司不需要項目投資一個新的充電電源或加氣站來營銷推廣這類產品。
動力性能高，安全駕駛性能優越。油電混合汽車發動機必須汽柴油，在運行和提速時，依靠電機能夠降低油耗，燃氣輪機可單獨關掉，由電池驅動，完成“零”充放電。加速性能好于同排氣量的純礦用車，尤其是在發展加快時，電動機能有效填補燃氣輪機低速檔時扭矩不夠的缺點。減少車里機械設備噪聲，應用電動機低速檔或待速工作中。高速行駛并沒一般燃油車那種車輛怠速的聲響，確實是非常舒適。從來不敢全力以赴踩油門，即便如此有時路上超一輛車全是比較輕松，紅綠燈起步全是迅速，混動車的優點無非就是這類，高度一致速開巡航定速lkas駕駛舒適度也非常不錯，自動巡航是真的好用。
關于本田混動汽車優缺點和本田混動的缺點的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
