混聯式混動汽車的動力結構圖（混聯式混合動力汽車結構簡圖）
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本文目錄一覽：
插電式混合動力汽車是怎么工作的？
混合動力車是一種節油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。
插電式混合動力電動汽車(Plug-in HEV)，簡稱PHEV，是一種可外接充電的新型混合動力汽車。PHEV是在傳統混合動力汽車基礎上派生而來，并兼有傳統混合動力汽車與純電動汽車的基本功能特征。
插電式混合動力車與傳統混合動力車有兩個較大的差異：
① 插電式混合動力汽車（PHEV）可以直接由外接電源充電。而傳統的HEV大多通過發動機為電池充電以及車輛行駛過程中回收制動能量等。
② 插電式混合動力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠的距離，電力驅動在PHEV中所占比例更高，其對發動機的依賴較傳統HEV少。
在PHEV中，電動機大多是主要的動力輸出，因此其對電動機的性能要求較高，并需要大容量的電池來為電動機提供足夠的電力。PHEV主要以電為動力來源，傳統的發動機只作為輔助動力，在電池能量消耗完時才啟用。
插電式混合動力汽車（PHEV）動力系統
PHEV動力系統主要可分為并聯式、串聯式和混聯式三種結構，其結構主要特點與傳統HEV類似。但是PHEV用發動機功率比HEV的小，電機和電池功率比HEV的大，電池可通過電力網進行充電。
(1) 并聯式插電混動汽車
并聯式PHEV的發動機和電動機是兩個相對獨立的系統，即可實現純電動行駛，又可實現內燃機驅動行駛，在功率需求較大時還可以實現全混合動力行駛，
在停車狀態下可進行外接充電。其動力系統結構原理圖如圖1所示。
這種并聯式結構一般采用的控制方式包括：開關門限控制、模糊邏輯控制等。
(2) 串聯式插電混動汽車
串聯式PHEV，通常稱為增程式電動車，其特點是發動機帶動發電機發電，發出的電能通過電動機控制器直接輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。其動力電池可進行外接充電，在允許的條件下可通過切斷發動機的動力實現純電動行駛；在要求迅速加速和爬坡時，以混合動力模式工作；當電池組不起作用或不能使用時，發動機可單獨驅動電動機帶動汽車運行；在停車狀態下可對動力電池進行充電。其動力系統結構原理圖如圖2所示。
串聯式結構一般采用的控制方式主要有：恒溫器控制、功率跟隨控制等。
(3) 混聯式插電混動汽車
混聯式PHEV驅動系統是串聯式與并聯式的綜合，可同時兼顧串聯式和并聯式的優點，但系統較為復雜。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；汽車高速穩定行駛時，則以并聯工作方式為主；停車時，可通過車載充電器進行外接充電。
插電式混合動力汽車的工作模式
根據車上電池荷電狀態的變化特點，可以將PHEV 的工作模式分為電量消耗、電量保持和常規充電模式，其中電量消耗又分為純電動和混合動力兩種子模式。
PHEV優先應用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV 根據整車的功率需求，具體選擇純電動和混合動力兩種子模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般只達到部分動力性指標。該模式適合于起動、低速和低負荷時應用。在“電量消耗-混合動力”子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全面達到動力性指標時采用。
在電量保持模式下，PHEV的工作方式與傳統HEV工作模式類似，電池的荷電狀態基本維持不變。
“電量消耗-純電動”、“電量消耗-混合動力”和“電量保持”模式之間能夠根據整車管理策略進行無縫切換，切換的主要根據是整車功率需求和電池的荷電狀態。常規充電模式就是用電網給PHEV電池充電。
混動汽車結構形式有哪些？哪一種的比較好？
混動汽車結構形式有三種，并聯式的混動結構比較好。
一、串聯混動結構
所謂的“串聯”，就是將發動機和電機“串”成一條動力輸送線路。串聯結構的最大特征在于，無論在何種條件下，發動機都不會參與到車輛的工作中，而僅僅是由發電機驅動電機來供電。
串聯是混合動力系統中最簡單的一種，它的結構就像是一輛帶著汽油發動機的純電動車，因為沒有了傳統的變速箱，它的結構也變得更加靈活。
由于引擎始終處于高效率運轉狀態，所以在中、低速工況下，采用串聯結構的混合動力車的燃油消耗要低于一般車輛，大約能夠節省30%的燃油。
同時，由于采用串聯結構的動力系統，僅采用電動方式驅動，便于使用者操作。
二、并聯混動結構
并聯式結構是指在普通汽車上增加一種電力驅動裝置，通常都是加裝的電動機和蓄電池，這種驅動系統既可以獨立驅動車輪，也可以同時工作，從而帶動車輛的運行。
在電池電量不足的情況下，發動機還可以對電動機反向驅動，從而為蓄電池進行充電。
與串聯式結構相比，采用并聯方式的混動系統，發動機和電動機能夠同時為車輛提供動力，具有更好的動力特性。比如比亞迪的秦，采用的是1.5 T發動機和電動機的動力，可以達到300馬力。
三、混聯混動系統
混聯式混動系統的動力系統是在發動機、電機的基礎上多加了一個驅動電機，混聯混動系統可以充分發揮串聯和并聯優勢，具有更多的傳動方式和更大的功率輸出。
但是這種技術一直被豐田壟斷，所以使用該技術的車企其實并不多，這就給后期維護帶來問題。
混合動力汽車按結構分為哪幾類?畫出結構圖
《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；并對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據?！痘旌蟿恿ζ嚱Y構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 并聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相異步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻
混動汽車混聯式工作原理是怎樣的？
混合動力汽車工作原理：在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低于60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
(1) 串聯式混合動力電動汽車(Series Hybrid Vehicle) 車輛行駛系統的驅動力只來源于電機。
串聯式混合動力電動汽車的結構特點是發動機帶動發電機發電, 電能通過電機控制器輸送給電機, 由電機驅動車輛行駛。另外, 動力蓄電池可以單獨向電機提供電能驅動車輛行駛。
(2) 并聯式混合動力電動汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle)車輛行駛系統的驅動力由電機及發動機同時或單獨供給。
并聯式混合動力電動汽車的結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電機作為動力源, 也可以同時使用電機和發動機作為動力源驅動車輛行駛。
(3) 混聯式混合動力電動汽車(Combined Hybrid Electric Vehicle) 具備串聯式和并聯式兩種混合動力系統。
混聯式混合動力電動汽車的結構特點是可以在串聯混合模式下工作, 也可以在并聯混合模式下工作, 同時兼顧了串聯式和并聯式混合動力電動汽車的特點。
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