奇駿自動駕駛功能介紹（奇駿自動駕駛功能介紹視頻）

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本文目錄一覽：

• 1、2020款奇駿自動駕駛有什么作用？
• 2、新奇駿的手自一體功能怎么用？
• 3、奇駿的自動輔助駕駛怎么樣？老開車出差，每次都得有個兩三小時，確實太累了。

2020款奇駿自動駕駛有什么作用？

2020款奇駿2.5L高位三版本搭載的ProPILOT超智駕輔助系統，可以讓車輛實現全速段智能巡航、自動啟停及轉向控制功能，實現真正意義上的L2級別自動駕駛。能大大地減輕司機在城市內和高速上的駕駛壓力。

新奇駿的手自一體功能怎么用？

1，手自一體變速器，它屬于自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上并無太大區別。

2，奇駿的自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D：

①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。

②R倒車檔。

③N空檔。N位相當于空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。

④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。

3，D檔是最常用檔位。關于手自一體的手動模式，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔，然后向左推動檔桿，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿+為升1檔，向后拉-為降1檔。

4，注意當車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，駕駛員的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。

5，手動模式下車速低了，變速箱會降檔但是不會主動升檔。向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。

6，不要被“手自一體”這個字樣所蒙騙，你說這幾個車，其實就是手動變速自動調節，省油方面的話不要大油門、紅燈放空擋什么的這都不用說了，說點有用的，正常走一腳油門下去，踩到接近3000轉，它不自動升檔，你可以抬一下油門緊接著再踏上去，這樣它馬上就加檔

7，還有就是跑長途時，盡量提前就加檔，然后檔位還放在手動模式那，不容易減檔，跑長途很管用的，試試吧。

奇駿的自動輔助駕駛怎么樣？老開車出差，每次都得有個兩三小時，確實太累了。

非常實用

奇駿車駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。車道保持輔助系統車道保持輔助系統 對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。

如果車輛接近識別到的標記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那么系統處于待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。

當系統處于待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那么就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。由于該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高于65 km/h才開始工作。

駕駛輔助系統自動泊車輔助系統在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標志之一。據統計，由于車后盲區所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低并控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。

對于新手司機或女士而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧后，膽戰心驚來形容?，F有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為代表）和一類是自動類（以智能倒車系統為代表）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對于駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。

駕駛輔助系統剎車輔助系統 駕駛輔助系統簡介輔助剎車：傳感器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。

由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。達到理想的制動效果。 駕駛輔助系統分類EBA———全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System。 BAS———增制動力制動輔助系統，英文全稱為Brake Assist System。EBA———電子控制制動輔助系統，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。ASR———加速防滑控制系統，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。TCS———循跡控制系統，英文全稱為TractionControlSystem。

駕駛輔助系統倒車輔助系統倒車輔助系統以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。

按所使用的傳感器不同，倒車輔助系統可分類如下：紅外線式。上世紀80年代出現的以紅外線的發送接收原理制成的倒車輔助系統。它最大的缺點是紅外線易受干擾，另外對深黑色粗糙表面物體的反應不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線發射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統就會失效。電磁感應式。

隨后，出現了以電磁感應原理制成的倒車輔助系統。其檢測穩定性和靈敏度比紅外線提高許多，但也有著致命性缺點，它只能動態檢測障礙物。也就是說，車輛停止時，就不能檢測到任何東西。因此實用性也不如意。

超聲波式。上世紀90年代，倒車輔助系統終于迎來技術上的突破，采納了超聲波作為檢測媒介。它的各項性能指標與經濟性都相當好，以至于當今的產品都是基于此項技術開發而來。超聲波與機器視覺配合式。最新的倒車輔助系統以超聲波和機器視覺作為檢測手段，全智能泊車。

例如，它使用超聲波傳感器檢測障礙物，并能結合攝像頭自動識別停車線，當汽車自動檢測好停車位置和距離時，只要駕駛者按下確認鍵，該系統就會自動泊車。故稱為自動 倒車輔助系統。

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