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5g自動駕駛汽車的原理(5g和自動駕駛有什么關系)

自動駕駛 524
今天給各位分享5g自動駕駛汽車的原理的知識,其中也會對5g和自動駕駛有什么關系進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、自動駕駛需要5g嗎

今天給各位分享5g自動駕駛汽車的原理的知識,其中也會對5g和自動駕駛有什么關系進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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自動駕駛需要5g嗎

【太平洋汽車網】自動駕駛需要5g,5G技術為自動駕駛賦能,主要在車聯網和云計算兩個層面。在完全落地之前,任何質疑都是可以理解的,但5G與自動駕駛的結合。

為什么自動駕駛需要5G網絡?

目前基于LTE的V2N已經覆蓋了很多車聯網用例,比如交通信息提示、地圖更新、OTA固件更新。未來V2V和V2I將廣泛應用于車聯網的低時延、遠距離通信場景。

可以將C-V2X看成是連接V2N和V2V/V2I的粘合劑,其依托于成熟的蜂窩網絡生態,隨著4G向5G的技術演進,將在未來自動駕駛領域發揮關鍵的作用。

一,基于5G近實時的高清視頻傳輸,V2N和V2V互補(V2N2V),如前所述,讓自動駕駛不僅能“眼觀六路”,還能“耳聽八方”,實現100%安全性。

二,5G網絡切片技術提供始終如一的QoS保障。

與互聯網“盡力而為”的數據傳輸不同,網絡切片可提供始終如一的低時延和高速率服務保障,這對于安全性要求極高的自動駕駛領域尤為關鍵。比如,當汽車行駛于網絡擁塞區域(比如演唱會、體育場附近),網絡切片技術仍然能優先保障汽車通信的高速率和低時延性能。

▲網絡切片vs無網絡切片性能監控三,邊緣計算是自動駕駛的未來。

5G核心網控制面與數據面徹底分離,NFV令網絡部署更加靈活,從而使能分布式的邊緣計算部署。邊緣計算將更多的數據計算和存儲從“核心”下沉到“邊緣”,部署于接近數據源的地方,一些數據不必再經過網絡到達云端處理,從而降低時延和網絡負荷,也提升了數據安全性和隱私性。

這對于時延要求極高、數據處理和存儲量極大的自動駕駛領域而言,重要性不言而喻。未來對于靠近車輛的移動通信設備,如基站、路邊單元等或均將部署車聯網的邊緣計算,來完成本地端的數據處理、加密和決策,并提供實時、高可靠的通信能力。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

為什么說5G的面世可以加快汽車自動駕駛的進程?

日前,中國聯通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯駕駛下一代移動通信業務合作協議》。雙方將計劃組建聯合實驗室,就5G移動通訊技術、eUICC、V2X等前沿技術開展深入研究;9月16日,中國移動5G自動駕駛峰會在北京舉行,首條5G自動駕駛車輛測試道路也已經正式開放。 5G雖然離商用還有一段距離,但各個車企早已開始了布局。內燃機在汽車上發展了一百多年,現已日臻成熟。汽車的未來,無疑要步入新能源和自動駕駛的時代。根據世界經濟論壇的分析,到2026年,至少將會有10%的汽車是無人駕駛的。而想實現自動駕駛,5G則是基礎。

什么是5G?

5G簡單地說就是第五代通信技術,通信技術歸根到底其實就兩種——有線通信和無線通信。其中有線通信通過介質傳播,無線通信則使用電磁波進行傳播,電波和光波都屬于電磁波。

在真空中,電磁波的波速為c,等于波長λ和頻率f的乘積。頻率f越高,能使用的頻率資源就越豐富,資源越豐富,就可以實現更高的傳輸速率。例如“GSM900”、“CDMA2000”,其含義就是900Mhz的GSM,和工作頻段在2000Mhz的CDMA。而5G的頻率范圍可以達到24Ghz以上。根據c=λf的公式可以得出,f越高,其波長λ越短,超高的頻率直接讓5G的波長達到了毫米級,帶來的特點就是極高的傳輸速度和極低的延遲,而負面效果就是傳輸距離縮短,覆蓋能力差,穿透效果差。

隨著時代的發展,各種信息爆炸式的增長,人們顯然需要更快速的信息傳輸能力,物與物之間亟待互聯。5G雖然有一定的短板,但可以通過安裝大量的微基站來擴大覆蓋范圍,彌補穿透能力差的缺陷。

自動駕駛利用5g什么技術

【太平洋汽車網】5G對自動駕駛的作用在于,通過高速5G通信鏈路,建立車端與場端及其他主體的聯系,彌補車端感知、定位等方面的不足。真正的自動駕駛,還需要其他的一些設施協同實現。未來,5G對于自動駕駛核心作用是通信鏈路的載體,需要車、路、端的協同才能發揮更多的作用。

從技術層面來看,自動駕駛方面的關鍵技術不僅包含汽車本身的硬件/軟件平臺、系統安全平臺、整車通信平臺、核心算法等基礎技術,也包括云控平臺的系統架構和核心算法,最重要的核心器件是中央處理器、云端域控制器等。

這里不僅包括面向自動駕駛配套的集成化的主干網加多域控制的新型電子電器架構作為基礎。針對智能駕駛控制部分,L2級及以下采用基于MCU的多ECU分布式控制方式,而L3以上則必須采用基于高性能SOC(SystemonChip)構建的域控制器的集中控制策略。

以環境感知數據、GPS信息、車輛實時數據和V2X交互數據等作為輸入,基于環境感知定位、路徑決策規劃和車輛運動控制等核心控制算法,輸出驅動、傳動、轉向和制動等執行控制指令,實現車輛的自動控制,并通過人機交互界面(如儀表)實現自動駕駛信息的人機交互。

為了實現智能駕駛系統高性能和高安全性的控制需求,匯集了多項關鍵技術:包括基礎硬件/軟件平臺技術、系統安全平臺技術、整車通信平臺技術、云計算平臺技術、核心控制算法技術等。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

5g與汽車自動駕駛的關系

【太平洋汽車網】5g是汽車自動駕駛的支持要素之一,5G作為重要的通訊載體,意義重大,特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及,高可靠低時延業務,很適合自動駕駛領域。

與激光雷達等傳感器不同,V2X可視為一種無線傳感器系統的解決方案,允許車輛通過通信信道彼此分享信息,檢測潛在危險,擴大自動駕駛感知范圍,從而進一步提升自動駕駛的安全性和舒適性。比如道路前方彎道處停有一輛拋錨的汽車,但正好處于彎道處,這時基于汽車本地的傳感器較難檢測到,而V2X可以通過網絡共享信息,將拋錨車輛信息傳送給正在行駛的車輛。5G作為重要的通訊載體,意義重大,特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及,高可靠低時延業務,很適合自動駕駛領域。而要達到自動駕駛L5需要超高可靠低時延的指標,甚至由于物聯網各種傳感器太多,或許還需要mMTC(海量機器類終端通信),而URRLC和mMTC是5G標準最后落地的標準。與互聯網“盡力而為”的數據傳輸方式不同,5G提供始終如一的低延時和高速率服務保障,這對安全性要求極高的無人駕駛意義重大,比如當汽車行駛在網絡擁塞區域的時候,仍然可以獲得網絡通信保證。5G核心網控制面與數據面分離,NFV令網絡部署更加靈活,從而使分布式的計算邊緣部署,將更多的數據計算和存儲從核心下沉到邊緣,距離數據更近,從而降低時延和網絡負荷,同時提升了數據安全性和隱私性。值得一提的是,即使是在沒有4G/5G網絡覆蓋的環境下,C-V2X還是可以利用PC5接口進行彼此通信。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

華為徐直軍:自動駕駛應不依賴于5G發展,自動駕駛技術原理是啥?

自動駕駛技術是未來汽車行業的一個重要的大方向,對汽車行業的發展有著非常重要的作用,雖然汽車自動駕駛技術早就開始研究并且嘗試投入生產,但是因為一些技術壁壘當時無法突破,所以只能緩步發展,隨著,5g技術的全面應用。自動駕駛技術也會突破技術壁壘進行快速發展。

一,5g與汽車技術

二,不依賴5g發展?

三,自動駕駛技術

5g技術就是無人自動駕駛技術的壁壘

其實之前的無人駕駛技術受到阻礙,很大一部分原因就是因為無人駕駛技術,需要極快的信息交互處理。隨著通信技術的不斷發展,這項壁壘已經不成問題了,這也是為什么許多手機商家投資汽車行業的原因之一,就是因為他們掌握著這樣的技術。

不依賴5g技術的發展?華為可能有了其他的方案

不依賴5g技術的發展,華為的徐直軍說出了這樣的話。正因為它是華為,所以才對這樣的話語格外關注,正是因為5g 的發展,才讓無人駕駛技術的普及成為新的可能,但是說出這樣的話,難道華為對于無人駕駛的汽車技術有了什么新的方案和方法嗎?對于華為強大的科技科研能力來說,這也不是不可能的事情,所以徐直軍這樣的話才備受關注,希望這樣的構想能在華為成為現實。

自動駕駛技術

說了這么多,其實自動駕駛技術就是,在機車上裝上各種傳感器還有計算機,讓汽車在行駛的時候,能夠根據傳感器做出的反應,計算道路狀況,從而實現自動駕駛技術。但是這樣技術,對于快速行駛的汽車來說,需要不停的計算道路狀況的信息,和云端傳輸,所以信息交互的通信技術才是成為自動駕駛技術的主要難題。

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