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哈弗混動汽車suv車型H6(哈弗h6混動suv車型價格視頻)

混動汽車 962
今天給各位分享哈弗混動汽車suv車型H6的知識,其中也會對哈弗h6混動suv車型價格視頻進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、更經濟且更好開,哈弗H6 DHT-PHEV試駕體驗

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更經濟且更好開,哈弗H6 DHT-PHEV試駕體驗

現在絕大對數家庭消費者,在選購車輛時越來越青睞于SUV車型,一方面SUV在駕乘空間和載物能力上有著先天的優勢,另外相比其他車型能強的通過性,也大大增加了車輛的玩樂屬性。其實在眾多SUV車型中,最為受眾的就是緊湊級SUV,首先車輛的尺寸相對適中,駕駛起來較為輕松容易上手,其次價格也比較親民,普遍都在一般家庭購車的預算范圍內。

說到緊湊級SUV,不得不提的就是有著國民神車之稱的哈弗H6,自上市11年以來便以不錯品質及可靠性,贏得了優異的用戶口碑和市場銷量,累積超380萬輛的全球銷量,也得到了全球市場的認可。

隨著新能源時代的到來,哈弗H6完善自身產品布局,推出第三代哈弗H6 DHT-PHEV版車型,致力于解決消費者對傳統新能源車型的里程焦慮的同時也提供了更豐富的選擇空間。我們也在第一時間針對這款全新車型進行了試駕體驗,接下來就帶你們看看第三代哈弗H6 DHT-PHEV版都有哪些有意思的地方。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV最大的亮點在于它所搭載的檸檬混動DHT動力系統,整套系統由1.5T混動專用發動機、兩檔DHT變速箱、驅動電機+電池組構成,綜合最大功率為240千瓦,峰值扭矩為530?!っ?。

在實際駕駛中,這套動力系統十分聰慧,可通過駕駛員的意圖完成多種動力模式的智能切換,在低速狀態下,車輛會采用安靜的純電模式,動力響應輕快迅速。到了中高速時,發動機直接接管進入到直驅狀態,而當需要急加速時,發動機與電動機會采用并聯模式進行同時驅動,以獲得更出色的加速性能。整套動力系統在切換動力模式時,也很難讓駕駛員察覺到,安靜且迅速。此外,車輛還提供了標準、經濟、運動及雪地4種駕駛模式,以滿足不同的駕駛風格及駕駛路況。

底盤表現上,哈弗H6 DHT-PHEV采用了E型多連桿懸架加側向鑄鋼控制臂,整體剛度高且提供了不錯的側向支撐,在應對崎嶇的山路時,也可做到得心應手。同時在經過顛簸路段時,整個懸架的響應也很迅速,大小震動處理得干脆利落,保障了車內人員的乘坐舒適性。

轉向手感上,車輛也是一種比較細膩的感覺,力度較為適中精準性也很不錯,開起來很順手。NVH表現上也是亮點,城市道路上及高速行駛都可提供不錯的靜謐性。另外,在整車安全上,哈弗H6 DHT-PHEV也用了不少心思,包括了:包絡式骨架、最高2000Mpa熱成型鋼、電池PACK防護,以及被動安全L2級駕駛輔助系統,時刻為駕乘人員保駕護航。

在智能配置上,哈弗H6 DHT-PHEV提供了12.3英寸懸浮式中控屏加10.25英寸數字儀表及9英寸HUD組合,車機系統功能豐富并提供了個性化語音交互功能。另外,車輛的整體內飾布局風格也較為時尚,中控屏下方保留了部分物理按鍵,便于盲操作。中控臺下方還提供了鏤空的儲物空間,相信女性消費者會更加喜歡。換擋機構采用了旋鈕式,但換擋過程不提供限位,操作起來需要一些時間來適應。

哈弗H6 DHT-PHEV在外觀設計上也是頗具時尚感,超大尺寸前格柵采用時尚感很強的點陣式設計,兩側的LED燈組與格柵相連呈一體式造型。車輛側面線條平直流暢,輪眉及側裙采用了黑化設計,增加了車輛的力量感。車尾整體造型十分飽滿,貫穿式尾燈組增加了車輛的精致感。車身尺寸方面,哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4653/1886/1730mm,軸距為2738mm。

整體來看,哈弗H6 DHT-PHEV相比同級車型還是優勢明顯的,首先是檸檬混動DHT動力系統使用過程更智能且動力輸出更充足,其實在車輛操控性上也更加穩定,能給駕駛者足夠的信心,加上不錯的科技配置,對于真正以實用角度出發的家庭購車群體來看,就更容易做出選擇了。

【本文來自易車號作者野生11,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

22款哈弗h6max版幾月份上市的

哈弗h622款是在2022年10月正式出產的。

22款第三代哈弗h6汽車是在2022年8月22日上市銷售的。

哈弗H6新能源國民SUV,雙電機兩檔混動系統,可實現超1000KM長續航,WLTC饋電油,低油耗長續航:超1000km續航全維度防御,護芯甲動力電池智能守護,L2級智能輔助駕駛。

國民神車華麗轉身,哈弗H6插電混動實力如何?

如果選一輛最能代表中國品牌的SUV,哈弗H6一定是繞不過的,全球累計銷量超過380萬輛,連續100個月霸榜國內銷量排行,無論銷量還是口碑,這款現象級的國民神車,甚至拉動了整個緊湊級SUV市場的發展。

如今,趕上新能源的趨勢,在察覺到消費者的新增需求之后,哈弗H6插電混動全新上市,

搭載了混動系統專用的1.5T發動機與電動機的動力組合,最高純電續航可達110km,咱們來看看新車的表現如何?

?動力:性能、效率,面面俱到

熟悉長城汽車的朋友們,應該對哈弗H6插電混動搭載的動力系統相當熟悉了,這套動力組合采用了領先的雙電機兩檔設計,讓整車在保證動力的基礎上擁有更低油耗,串并聯智能切換,提供4種駕駛模式,可實現超過1000km的綜合續航能力。

?從購買需求來說,我們考慮插電式混動車型,主要還是關注動力性能與燃油經濟性。而這套動力系統,最大的特點在于,智能DHT串并聯技術能夠在各種場景下,可以基于實際道路工況智能切換純電、串聯和直驅模式,發動機始終工作在最優經濟區,且動力傳遞路徑始終最優,運行效率更加高效。

?比如:低速時,車輛采用EV 驅動模式,動力響應更加迅速、平順;中高速工況,車速60km/h以上可進入直驅,發動機通過 DHT 大速比齒輪組直接驅動,急加速或爬坡等大負荷工況,發動機與電動機采用并聯模式同時驅動,整車加速性更加出色;高速工況:車輛采用經濟直驅模式,發動機通過 DHT 小速比齒輪組直接驅動,急加速及超車等大負荷工況,發動機與電動機采用并聯模式同時驅動,保證強勁的動力輸出。

?先說第一個需求動力性能,哈弗H6插電混動搭載了同價位比較少見的1.5T發動機,最大功率113kW,最大扭矩233Nm,賬面參數要比普通的1.5L自吸發動機強很多。同時,得益于兩檔DHT混動專業變速箱的調節,無論低速、高速巡航,還是高速再加速,系統始終保持了強勁的動力儲備,跑高速又省油又有動力且工作的過程相當安靜。

?官方的百公里加速時間僅需7.8s,這個成績,在同級中占有絕對優勢。

?同時,在油耗方面,哈弗插電混動的綜合續航可達1000km,WLTC饋電油耗為5.6L/100km,分為NEDC工況純電續航55km和110km兩個版本,前者WLTC綜合油耗2.82L,后者為1.55L,真的是,不出城不加油,相當于一臺車的價格買了一臺電車和一臺油車。

?分析一下,實際的使用經濟性,以110km續航的版本為例,新車搭載了容量為19.94kW·h的電池組,慢充時間2.6小時,以每天30公里的出行半徑計算,每周補能兩次就可以在市內工況下,完全依靠純電模式行駛,而且充電時間也不長,使用經濟性還是相當出色的。

?安全:電池與整車能力劃重點

對于家用車來說,安全性能是永恒的購車參考,而到了新能源車,電池安全又需要大家格外注意?!安话踩?,不造車;不夠安全,不造新能源車”,哈弗H6插電混動的口號相當有自信。

?當然,這也需要硬實力支撐,新車搭載了“護芯甲”安全電池,配備超高強度鋼制箱體,鋼制外殼熔點高達1500℃,并且隔熱間距達到30mm,里面還填充了大量的隔熱材料,有效應對高溫狀態。另外,云端24h診斷監控,全天候電池管理安全:基于FLink框架的云端大數據實時監控,支持毫秒級(25000次/秒)響應速度。

?在中汽研超2倍國標電池的火燒試驗、浸水試驗和遠超國標的擠壓實驗中,哈弗H6 插電混動順利通過,電池安全性能相當出色。(備注:試驗測試車型為第三代H6 DHT-PHEV 110KM悅行版)

而在整車安全性能上,主動安全方面,哈弗插電混動配備了ACC全速自適應巡航、ICA智能巡航輔助、交通標志識別、智能過彎、智慧躲避、TJA 擁堵輔助等一系列L2+級駕駛輔助系統。

?被動安全方面,車身采用了最高2000Mpa熱成型鋼+一體式熱成型門環+高強度鋼車身,全系標配6個安全氣囊,側氣囊展開可覆蓋乘員胸部及骨盆,進一步擴大了防護面積。

?哈弗H6 插電混動的安全性能,可以用武裝到牙齒來概括,這也是對于家用車來說最重要的,畢竟要負擔一家老小的出行重任,無論加速多快、燃油經濟性多好,配置多豐富,在某些角度來說,都比不過強大的安全性能來的實在,而這些看不見的隱性優勢,也最能體現一家車企的造車理念、社會責任及對用戶的態度。

?功能:FOTA升級是亮點

智能科技表現,同樣是如今消費者購車最關心的,哈弗H6插電混動在這方面的表現如何呢?

?哈弗H6插電混動具有整車FOTA升級功能,可實現遠程車機系統、動力系統、輔助駕駛系統等程序共計40余項上千項功能的在線升級,隨著后期不斷的更新迭代,保證了車輛的常用常新。

?同時,在車機系統上,新車提供了三屏互動功能,10.25英寸數字儀表、12.3英寸中控儀表屏可實現信息交互,選裝HUD全彩抬頭顯示最大投射尺寸9英寸,可顯示導航、ADAS智能駕駛等豐富信息。此外,像遠程控制、訪客模式、個性化語音交互、360度全景影像+180度透明車底、原廠電動尾門等配置,也是一應俱全。

?最后,咱們來分析一下,買哪款更劃算,哈弗H6插電混動補貼后售價為15.98萬-17.38萬元,共有三款配置,除了入門版純電續航為55km外,其余兩款均為110km。其中,中配的110km悅行版比入門版,售價貴了1萬元,考慮到更充裕的純電續航,能夠進一步提升日常使用的便利性與經濟性,小編更建議購買110km純電續航版本。

?如果預算充足的話,頂配車型的價值感更加出色,頂配暢行版比悅行版貴了0.40萬元,配置多出了快充功能,功率24KW,時間僅需0.5小時,使用便利性更強,對于行駛里程偏高的用戶來說,這個配置版本的實用性會更加出色。

?總結:

作為一款銷冠車型,通過出色的動力技術、武裝到牙齒的安全性和豐富的功能配置,哈弗H6插電混動再次刷新了同級新能源混動SUV的產品標桿,這款車還是亞太經合組織(APEC)第二十九次領導人非正式會議代表移動出行服務的官方指定用車。同時,這款車也是一款全球車型,新車已經登陸了泰國市場,售價約合32萬元,這么一看,國內的售價還是相當值當的,喜歡的朋友們可以“薅羊毛”啦。

【本文來自易車號作者觀車話事人,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

混動哈弗H6終于來了!比宋PLUS更值?

作為此前霸占中國SUV銷量榜近10年的王牌車型,哈弗H6這兩年的日子過的并不舒坦,由于長城在新能源領域布局較慢,H6遲遲沒有推出混動、插混車型,最終在銷量上被比亞迪宋系列打得喘不過來氣,已經連續數月被比亞迪搶走SUV銷冠寶座。

為了彌補哈弗H6的頹勢,長城終于在8月22日推出了搭載DHT混動、以及DHT插混系統的H6車型。其中,DHT混動版售價14.98萬元,而DHT-PHEV插混版則提供55km、110km兩種純電續航版本,目前預售價分別為16.88、17.68萬元。那么相比普通燃油版H6,此次推出的混動以及插混版到底貴了多少?與目前該級別的銷量王--比亞迪宋PLUS相比誰又更劃算呢?下面我們就來給大家對比分析一下哈弗H6混動、插混版的配置和性價比!

首先我們來簡單介紹一下混動H6在設計和動力方面的細節。在設計層面,哈弗H6混動版與普通燃油版車型相比幾乎沒有什么變化,整體依然是比較沉穩大氣的造型,前臉使用大嘴中網設計,尾部采用精致的貫穿式尾燈,作為一輛主打家用的SUV,哈弗H6的外觀具有很強的包容性。

在內飾設計上,混動版H6與普通版同樣沒什么區別,整體造型簡潔時尚,中控臺層次感豐富,中間是聳立的中控大屏,駕駛員前方還有一個全液晶儀表,副駕駛區域的空調出風口則是時髦的貫穿式設計。同時,哈弗H6還使用了電子旋鈕換擋,看起來很有科技感和高檔感。

動力方面,哈弗H6 DHT混動版搭載了一套由1.5T發動機、2擋DHT變速器、驅動電機、三元鋰電池組構成的DHT混動系統。參數方面,發動機擁有154馬力、233N·m,驅動電機擁有177馬力、300N·m,整套系統綜合功率243馬力、綜合扭矩530N·m,NEDC綜合油耗僅為4.9L/100km。目前,哈弗H6混動版全系僅提供前輪驅動,并沒有四驅版本。

結構原理上,哈弗H6的DHT其實與比亞迪的DM-i、本田i-MMD是比較類似的。都是在低速時采用純電行駛,速度稍快發動機就會啟機發電,并將電能輸送給驅動電機來驅動車輪。而當時速超過40km/h、并進行勻速巡航時,則會由發動機直接驅動車輪。待急加速時,發動機和電機會共同出力實現最大動力輸出。只不過哈弗H6的DHT結構采用了2擋設計,而非DM-i和i-MMD的單擋位。這樣做的好處是,當車輛在較低時速下行駛時,發動機也可以通過齒比較大的1擋直接驅動車輪,以獲得更好的低速加速能力。而在高速巡航時,發動機則會與齒比更小的2擋相連,來降低巡航時的發動機轉速,降低油耗。正因如此,哈弗H6的DHT結構,在時速僅為40km/h的時候,就可以調動發動機來驅動車輪或輔助加速了,而比亞迪的DM-i、本田的i-MMD系統則要到70km/h左右,發動機才能驅動車輪。

在實際表現方面,哈弗H6混動版0-100km/h加速為7.5秒,NEDC油耗4.9L/100km;而純燃油1.5T版的破百時間則在9秒左右,NEDC油耗6.6L/100km;純燃油2.0T版破百則是在8.4秒左右,NEDC油耗7.3L/100km??梢钥闯?,混動版不僅加速更快,同時油耗也低了不少,兼顧了性能和油耗表現。

簡單來說,售價14.98萬的哈弗H6混動版,與售價13.69萬的2.0T前驅Max版的配置非常接近,二者差價為1.29萬元。在基礎配置上,哈弗H6 DHT混動版還是非常豐富的,諸如L2級駕駛輔助系統、主動安全系統、全景天窗、全景影像、前排手機無線充電、主駕駛電動調節、10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸車聯網大屏、Carplay手機互聯、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調等配置都是標配,足以滿足日常家用需求了。

對比售價13.69萬的2.0T兩驅Max版可以看出,二者配置僅有微小的差別,其中混動版在動力和油耗上更加出色,而2.0T版則擁有更大尺寸的輪胎、一個非全尺寸備胎、換擋撥片以及HUD抬頭顯示??紤]到二者的差價僅為1.3萬元,那混動版毫無疑問是更劃算的,畢竟動力和油耗方面的雙重優勢實在太明顯了。如果對比售價更親民的1.5T燃油版的話,哈弗H6混動版整體配置與售價12.89萬的1.5T兩驅Max版比較接近,相當于混動版貴了2.09萬元,其實相較于混動版在動力和油耗方面的提升,2萬塊錢的差價也是可以接受的。因此,除非你的預算死死卡在1.5T低配車型的12、3萬價位,真的不能再加錢,否則我們都更推薦大家購買混動版本。

分析完混動版和普通版的差別后,我們再來看看插電混動的版本。首先在外觀設計上,插混版使用了一套新的前臉設計,中網尺寸更大,直接擴散到了兩側,內部是大面積的點陣鍍鉻裝飾,看起來十分個性,甚至對于保守的用戶來說可能有些夸張。

在動力方面,插混版則是在混動1.5T DHT基礎上,增大了電池容量(具體容量官方尚未公布),可以實現55km或110km的純電續航能力。在驅動形式上,插混版依然為前輪驅動,不過得益于電池容量的增加,插混版H6的驅動電機也支持更高的峰值功率輸出,整套系統綜合功率從混動版的243馬力提升到了326馬力,扭矩則保持530N·m不變。如果只從參數來看,插混版的哈弗H6已經達到了目前主流3.0T發動機的水平了。雖然目前官方尚未公布插混版H6的具體加速性能,不過結合車輛的本身動力參數,以及與插混H6尺寸、重量接近的WEY拿鐵DHT-PHEV四驅版的5.2秒破百成績來看,我們推測采用前輪驅動的哈弗H6插混版,0-100km/h加速應該在6秒多的水平。

在價格方面,H6插混版售價16.88萬元,而H6混動版為14.98萬,二者差價1.9萬元。在配置上,H6插混版與H6混動版幾乎完全一致。不過要注意的是,插電混動版H6由于支持外接充電,并且純電續航達到了55km,而國家標準規定,只要車輛的純電續航不低于43km就能算作新能源車,所以插混版H6在除北京外的幾乎所有城市都可以按照新能源車身份享受免指標上牌的政策,這才是1.9萬元差價的核心競爭力。

簡單來說,哈弗H6混動版就是在2.0T純燃油版的基礎上加1.3萬元獲得更好的動力和更低的油耗。而哈弗H6插混版,則是在混動版的基礎上再加1.9萬元獲取一張新能源身份證,以及可以純電行駛55km的使用體驗。

既然哈弗H6混動版的誕生是為了與比亞迪宋系列競爭,那我們自然要拿插混版H6與宋PLUS DM-i做個對比。這里我們以售價為基準,選擇16.88萬的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版,以及售價16.58萬的比亞迪宋PLUS DM-i 110KM旗艦型來做對比,看看二者在價格接近的情況下,誰的性價比更高一些。

從配置對比來看,哈弗H6插混版在與比亞迪宋PLUS DM-i售價接近的情況下,二者配置算是互有勝負。其中,哈弗H6的優勢在于DHT系統更強的動力、以及2擋變速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顧。同時哈弗H6還多了一套完整的L2級駕駛輔助系統和主動安全系統。在其它配置上,哈弗H6則多了全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機無線充電、自適應遠近光、自動雨刷等配置。

比亞迪宋PLUS DM-i雖然動力稍弱一些,但得益于自產電池的成本控制優勢,在價格接近的情況下可以買到110km的純電續航,并且還有比亞迪新能源車標志性的對外放電功能,在露營時可以支持3300W功率的交流電輸出,用來帶個電磁爐、電暖氣都沒有問題。在其他配置上,宋PLUS DM-i則多出了遙控泊車、可旋轉屏幕、隱私玻璃、前排隔音玻璃等配置。

因此,哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售價接近的情況下其實是有著不同取向的。如果你追求動力,日常很少充電使用,并且對于主動安全系統和駕駛輔助系統比較依賴,那么哈弗H6插混版無疑是更好的選擇。而如果自己有私家充電樁,希望日常通勤能像個純電動車一樣充電使用,并且喜歡戶外露營,那么純電續航更長、還支持外放電的宋PLUS DM-i明顯更合適一些。

當然啦,如果你就想花盡可能少的錢買一輛高效插混的SUV,那么宋PLUS DM-i其實還提供了15.28萬、續航51km的入門版車型,這個版本在配置上與16.58萬的宋PLUS DM-i 110km旗艦型基本一致,但價格又便宜了1.3萬元,同時比哈弗H6插混版便宜了1.6萬元,準入門檻明顯更低一些。

總體對比下來可以看出,哈弗H6混動版以及插混版的定價算是一個比較合理的水平,相比自家純燃油版H6在性能和油耗上全面提升,價格的上漲倒也不算夸張。而如果對比同級別的銷量標桿宋PLUS DM-i,哈弗H6插混版同樣在性價比方面不落下風。

可以看出,長城為了挽回市場銷量,的確拿出了足夠的誠意。不過對于長城來說,他們現階段最大的問題是如何讓消費者對長城的混動系統有一個清晰的認知和認可,畢竟比亞迪在新能源領域深耕多年,現在保有量極高,而很多老百姓購車時又有著強烈的“從眾心理”。哈弗H6 DHT作為后來者,要想挑戰現在的霸主,恐怕還要靠大力宣傳長城DHT系統的優勢,讓更多的人知道、了解長城的混動系統。

看完我們的對比分析,你會放棄宋PLUS DM-i,選擇哈弗H6插混版嗎?

【本文來自易車號作者蘿卜報告,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

當國民SUV觸電 試駕哈弗H6 DHT-PHEV

提及“國民SUV”,多數人想到的一定是哈弗H6。其憑借著強悍的產品硬實力,從上市至今,全球銷量已經突破300萬輛,甚至在此期間還曾創造過單月銷量超8萬臺的輝煌佳績。然而在面對洶涌而來的新能源浪潮時,哈弗H6的市場競爭力開始出現偏弱的跡象。在推出哈弗H6 DHT車型后不久,哈弗H6 DHT-PHEV也出現在大眾視野,正式拉開哈弗品牌的新能源之路。雖然腳步慢了些,但哈弗品牌的首款帶“電”車型是基于“國民SUV”打造而來,對于競爭對手來說充滿了滿滿的壓迫感!那么新車究竟實力如何?馬上就帶您詳細了解一下。

外觀:熟悉的“面龐”

我們這次拿到的試駕車是哈弗H6 DHT-PHEV 110km 悅行版,也就是中配版本。哈弗H6 DHT-PHEV車系非常精簡,全系僅有三款車型,它們之間的差異僅在純電續航里程和是否支持快充這兩方面,配置則保持一致,這樣做的好處便是打消了消費者的選擇困難癥。

在外觀方面,作為哈弗H6的插電混動版,新車與燃油版保持高度一致,依舊是消費者們所熟悉的“面龐”,只不過在部分細節之處彰顯其新能源身份不同。

細節方面,新車依舊采用碩大的倒梯形進氣格柵,視覺效果頗具沖擊力,而與燃油版不同的是,新車LOGO采用藍色背景,彰顯新能源身份。車尾部分同樣與燃油版保持高度一致,貫穿式的尾燈搭配品牌LOGO下方橫向的鍍鉻裝飾條,有效地拉寬了車尾寬度,并增添了幾分層次感。此外,新車尾部左下角標有“PHEV”插電混動標識,而在右后翼子板處則設置了慢充接口。值得一提的是,我們這臺試駕車采用的是“青礬綠”車漆,是插混車型專有的顏色,辨識度較高。

內飾:造型簡約 布局合理

內飾方面,新車延續了燃油版內飾設計,平直的中控臺拉伸了車內視覺寬度。同時,新車在用料方面頗為討喜,中控臺最上方采用軟性搪塑,而在中控臺下方、車內門側等位置采用了軟性皮革,總之,塑料材質越少,呈現出的檔次感越高,這對于十多萬的家用SUV來說至關重要。

此外,新車全系搭載10.25英寸全液晶儀表盤,內部除顯示一些常規信息之外,在駕駛過程中還可以觀察到混動系統的工作模式。

中控搭載了12.3英寸懸浮式觸控屏,內部UI設計非常簡潔,并且操作邏輯、功能豐富程度都能令人滿意。在功能方面,除了常見的導航、蘋果CarPlay互聯外,內部還可以通過網絡下載愛奇藝、QQ音樂、抖音短視頻等APP,滿足人們日常所需。另外,在語音交互方面,系統對普通話識別較準,并且當說出“我餓了”、“我有點兒熱”等模糊語義的話述,系統也會相應地推薦出周邊美食、將空調溫度調低,智能化程度較高。

空調方面,該車采用了觸控+物理按鍵相結合的方式,不過調節溫度和風量還是均采用觸控操作,因此日常盲操具有一定難度??照{界面UI設計簡明易懂,操作起來完全不費力。功能方面,例如自動空調、前排雙溫區、后座出風口以及PM2.5過濾裝置等均有所配備,日常用車完全足夠。

舒適性方面,新車前排座椅比較寬大,并且內部填充物較為柔軟,腰部的包裹性也比較不錯,長時間駕駛不易感到疲勞。與此同時,前排座椅還配備了三檔加熱功能,進一步提升舒適性。另外,頭頂上方配備了國內消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗,能夠為后排乘客帶來不錯的開陽感。

動力:加速能力出眾

相比于內外設計上的變化,動力才是哈弗H6 DHT-PHEV最大亮點。第三代H6 DHT-PHEV搭載了1.5T混動專用發動機、檸檬混動DHT變速器以及動力電池組成的插電式混動系統。其中,1.5T發動機最大功率113kW,最大扭矩233N·m,系統綜合最大功率240kW,系統綜合扭矩為530N·m。相較燃油版而言,有了電機的加持,動力參數有著飛越提升,加速能力也相應會更加出眾。

哈弗H6 DHT-PHEV具備純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種動力模式,同時還提供標準、經濟、運動以及雪地4種駕駛模式,2擋變速器則可以在不同車速下匹配更合適的動力模式。

我們此次試駕的路線包含城市道路、高速道路以及鄉間小道,涵蓋了消費者絕大部分日常使用場景。在駕駛方面,哈弗H6 DHT-PHEV在啟動時與純電動車一樣,發動機并不會介入,起步時也是利用電機來驅動,非常輕快。

當車速超過60km/h時,發動機通過DHT的低速擋直驅車輪,而當車速增加至70km/h以上時,DHT直驅擋切換到2擋,讓發動機維持在高效率的轉速區間,同時電機隨時待命。而當深踩油門踏板時,電驅動力就會發力,減速時,發電機開始發電,將多余能量轉化為電能儲存起來。

值得一提的是,中控屏當中設置了電量儲備功能,當調至30%(最低)時,車輛大部分工況都會優先使用EV模式來行駛。憑借著110km超長純電續航里程,應對消費者日常上下班綽綽有余,因此日??衫眉冸娔J絹硇旭?,可以說相當的經濟實惠了。此外,哈弗的這套插電混動系統轉化為電能的效率非常高,不用行駛很遠便可增加十幾公里的純電續航里程,這一點表現相當不錯。

底盤方面,哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合,底盤整體調校偏向硬朗風格。當經過一些細小顛簸路面時,懸架能夠過濾掉多余的震動,只不過在經過一些較大的溝溝坎坎時,懸架初段感覺還好,后半段就會有偏硬得感覺。

雖然懸架整體調校偏向硬朗風格,但也為整車帶來良好的側向支撐。當車輛行駛在彎道較多的山路中,懸架能夠給予足夠地支撐性,使車內人員不會有太大的動作幅度,同時車身姿態也保持的很好,整體的穩定性值得點贊。

此外,該車提供輕便、舒適以及運動三種轉向模式,不同模式之間方向盤的力度有所不同,能夠滿足不同消費者對轉向手感的需求。值得一提的是,該功能在中控屏下拉菜單中便可切換,便利性表現不錯。

空間:乘坐表現優異

空間方面一直是哈弗H6燃油版的優勢,插電混動版車型同樣繼承了該優點。身高為178cm的體驗者進入前排,調整好座椅后,頭部擁有一拳四指距離。儲物空間方面,除常見的儲物槽外,中央通道下方還進行了掏空處理,從而營造出一個容積比較可觀的儲物槽。

保持前排座椅不變,體驗者來到后排,此時頭部擁有一拳距離,腿部達到了兩拳,同時中央地臺凸起并不高,因此不會影響到中間乘客舒適性。儲物空間方面,后門板儲物槽容積非??捎^,相較同級競品具有一定優勢,可容納較多物品。

后備廂方面,新車同樣表現不錯。內部地臺十分平整,兩側后輪拱侵占后備廂些許容積,但整體問題不大。此外,后備廂左側進行了掏空處理,從而營造出一個單獨的儲物槽,可分類擺放物品。將地臺掀起后,底部配備了隨車工具和補胎工具。將后排座椅比例放倒后,此時后備廂進深得以延展。

安全:安全配置非常豐富

安全方面,哈弗H6 DHT-PHEV全系均配備了豐富的安全配置,搭載了Mobileye EyeQ4芯片,可實現L2級智能駕駛輔助系統。與此同時,該車還配備了360度全景影像和透明底盤,并且攝像頭清晰度非常不錯,進一步提升行車安全性。此外,該車還搭載了“護芯甲”安全電池,該電池組配備了超高強度鋼制箱體,鋼制外殼熔點高達1500℃,并且隔熱間距達到30mm,即使高溫狀態下也無需擔心。

總結:

作為哈弗品牌進軍新能源領域的首款產品,哈弗H6 DHT-PHEV的重要性不言而喻?;诠6燃油版打造而來的它,在繼承諸多優點外,動力性是它的一大亮點,通過電機的加持、智能動力模式切換,能夠為消費者帶來更好的加速體驗與燃油經濟性,使整體產品力再上一個檔次。結合15.98-17.38萬元的售價來看,比亞迪宋PLUS DM-i無疑是其直接競爭對手,而憑借強大產品力以及“國民SUV”的口碑,相信哈弗H6 DHT-PHEV將會在新能源市場掀起一番腥風血雨,宋PLUS DM-i你做好準備了嗎?

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