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自動駕駛的時代意義(自動駕駛的意義究竟有多大)

自動駕駛 1026
今天給各位分享自動駕駛的時代意義的知識,其中也會對自動駕駛的意義究竟有多大進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、為何要大力發展自動駕駛技術?

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為何要大力發展自動駕駛技術?

據報道,自動駕駛是提升道路交通智能化水平、推動交通運輸行業轉型升級的重要途徑,但自動駕駛汽車要告別實驗室,實現規?;虡I生產、銷售,道路測試是必不可少的關鍵環節,對自動駕駛技術的發展意義重大。

日前有負責人表示,與封閉測試區不同,開放道路是更加自然的交通環境,受到的挑戰將更多,比如不可確定的人流、車流,以及高樓林立下傳感器的信號接收等,大量數據采集有助于更好地發展智能網聯汽車。

智能網聯汽車只有從封閉測試區到開放路段,才能準確掌握其性能、可靠性、安全性,了解其存在的問題和不足,進而不斷改進和完善技術,減少乃至避免上路之后給社會造成的危害,但是基于國內外的交通規則、交通人流和車流不一樣,所以在上海也積極申請參與測試。

希望自動駕駛可以早日實現商用!

自動駕駛是汽車未來競爭的制高點,現在中國人追上來了

2019年1月3日,“嫦娥四號”探測器成功著陸月球背面;6月6日,5G商用牌照正式發放;8月1日,清華發布全球首款異構融合類腦計算芯片;2020年3月10日,中國首個L3級自動駕駛量產體驗成功舉行……

中國科技全面崛起,一件又一件科技創舉振奮國人,向世界彰顯了我國智造的強勁實力。

近年來“科技創新”屢屢被提及,成為各行各業的熱詞,全國上下都非常重視。

這是因為我們過去曾在此吃過不少虧。中興通訊事件的警示和教訓告誡我們,沒有自己的核心技術,規模做到再大,也會受制于人,一旦被卡,支柱企業也會瞬間破產倒閉。

不想受制于人,只能堅持創新,實現技術突破。在這方面,長安汽車是中國汽車業的領跑者。

自動駕駛汽車——大國競爭的未來制高點

汽車是大工業時代,人類生活與工業結合的尖峰,過去一百年,角逐于舞臺中央的是歐美發達國家。但接下來的一百年,自動駕駛汽車,是大國競爭的未來制高點,在個領域,中國人追上來了!

2020年3月10日下午5點,長安汽車在重慶舉行以“未來科技?量產先行”為主題的中國首個L3級自動駕駛量產體驗,并在開放路段進行網上直播。

據介紹,此次活動是在國家《智能汽車創新發展戰略》的指引下,由重慶市政府與長安汽車共同舉辦的國內首次實踐,進一步奠定了重慶市在全國智能化汽車應用方面的領先地位,對于重慶市打造智慧交通,建設智慧城市具有積極的推動作用。

▲活動當天,重慶市兩江新區領導向長安汽車頒發了重慶市車檢院認證證書,祝賀長安汽車L3級自動駕駛系統通過認證。

從直播現場可以看到,長安汽車總裁朱華榮參與了試乘,搭載L3級自動駕駛的車輛是不久前才首發亮相的UNI-T。在車如流水的結構化道路行駛時,駕駛員沒扶方向盤,在時速低于40km/h下,駕駛員雙眼甚至不用看路。當后方車輛發生變道超車、加塞等行為,自動駕駛汽車也能應對自如。

根據3月9日工信部在官網掛出的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿顯示,駕駛自動化分成0~5級,其中L3級自動駕駛技術能有條件的實現自動試駕,是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺。

▲據了解,《汽車駕駛自動化分級》是中國首個自動駕駛分級國家標準,是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一,將為我國后續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。該國家標準由長安汽車牽頭制定,體現了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。

中國首個L3級自動駕駛量產體驗成功舉行,意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統,標志著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。對用戶來說,L3級自動駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放,將擁堵工況下所浪費的時間重新還給用戶。

據了解,此次對外展示的L3級自動駕駛技術,是由長安汽車自主開發完成,對所有系統的算法擁有全部知識產權。

▲長安汽車L3級自動駕駛技術能實現在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),在交通擁堵場景下,長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管,最高可支持的車速為40km/h(系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速,最高可支持40km/h車速),若用戶在提醒接管后仍不接管,則執行風險減緩策略,減速停車。

自動駕駛汽車就像一位敏感的旅行者,擁有著最靈敏的感應,收集著路上所有的信息,甚至對每一個微小的細節,都不錯過。

長安汽車L3級自動駕駛系統配置相當先進,感知范圍覆蓋3個360度車外環境感知,整合3種不同物理特性的傳感系統,其中前方實現5重感知冗余,最大探測距離大于200米,測量精度可達10厘米。

采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器,可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物,同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態,為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據,同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息,結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息,最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息,實現車道級高精定位和精準路徑規劃,可有效確保自動駕駛任務的準確性。

看到這,可能有人會產生疑問,L3級自動駕駛已經不是新鮮事物,百度李彥宏早在2017年就在北京演示過,長安汽車這次的亮點在哪?

亮點在“量產”兩字。

其實早在2016年,長安汽車已基本實現L3級自動駕駛技術,并成為我國首個2000km自動駕駛長距離測試的車企。但是要達到L3級自動駕駛量產,還需要不斷的測試。

負責自動駕駛領域研發的工程師不只一次跟我說過,做一臺測試用的樣車很容易,但是你要把它真正變成一個能量產的汽車,樣車只是工作量的5%。

自動駕駛量產不僅要算法先進,穩定性和一致性也要達到要求。交給用戶的智能汽車,必須百分百安全可靠。

據悉,在仿真環境下,長安汽車做了一萬多個場景測試,在試驗車內做了200多個場景的匹配和測試,最后上真實道路繼續測試。目前為止,累計已做了5000萬公里測試里程,相當于繞了地球赤道1250圈。

長安汽車之所以十分注重安全,也與汽車的使用條件息息相關。日曬雨淋、嚴寒酷暑,長途則高轉高荷數晝夜,日常則低擋低速幾個鐘!沒有哪種商品使用條件比汽車更復雜、更惡劣。

另外,汽車還直接關乎用戶的生命安全,其難度完全是電視、手機、空調、電腦所不可同日而語的,手機死機了,可以關機重啟,汽車在行駛中如果突然宕機了,重啟的可能就是生命了。

所以2016年實現L3級自動駕駛技術后,長安汽車仍花了4年時間做各種各樣的測試驗證,一項項地排除不確定性的因素。

現在L3級自動駕駛量產體驗成功,意味著中國自動駕駛時代正在到來。在智能化領域,長安汽車已完成從跟隨者到領跑者的角色轉變。

為什么世界強國都在重視自動駕駛?

5G時代來臨了!

根據高通在舊金山進行的網絡模擬實驗,5G網絡的下行速率均值達到了1.4Gbps,相比于4G網絡71Mbps的均值速率實現近20倍的增益,而時延均值也從115毫秒降至4.9毫秒,響應提速近23倍。

這不僅僅是速度的提升,更是速度和延遲突破了一個閾值!

當一輛汽車時速開到180公里時,1秒的延遲就是50米,高延遲的4G時代,打個手游都擔心斷線,但在低延遲的5G時代的自動駕駛,汽車卻可以做到安全平穩的行駛,可以代替人類,做很多人類不擅長做的事情,甚至還會誕生出現新的產業。

在5G時代下,自動駕駛,將在未來改變整個汽車產業!

春江水暖鴨先知,所以近年來寶馬、福特、長安等車企,紛紛對外宣布將從傳統的汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。

5G時代,萬物互聯,中國作為全球汽車保有量最大的國度,在集中力量辦大事的制度優勢下,勢必會最快誕生出全球最大的自動駕駛市場。屆時,自動駕駛汽車量產成功,勢必對歐美等傳統汽車強國實現真正的趕超。

因此,研發自動駕駛,并非是長安在炫富,這是長安為了下一個階段更激烈競爭的一次戰略投資,也是長安為未來汽車市場競爭設立了新的準入門檻,更是中國人改變汽車行業游戲規則的一次重要的契機。

而且從國家層面看,這也是國家建設智慧城市,智能交通,智能汽車強國的重大舉措。從科技創新的角度看,更是中國科技強國,科技創新,重大機遇。

在汽車智能化方面,長安汽車有著深遠的布局

讓人類的交通出行,更智能,更安全,這一條路,長安汽車已經走過了10年。

早在2009年,長安已經意識到了自動駕駛技術的重要性,并開始了自動駕駛的整體布局和規劃,開始組建團隊,立項研發自動駕駛汽車。

2011年基于志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型;

2013年基于逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型;

2015年基于CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車;

2016年,長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企;

2018年,長安汽車實現L2?級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發;2019年,長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產,實現一鍵遙控,泊車無憂。

截至目前,長安汽車已掌握200余項智能化核心技術,70余項智能化功能在量產車型上搭載,其中21項以上為國內首發。

▲2019年7月,新一代L4級自動駕駛技術亮相重慶仙桃大數據谷,讓用戶可以隨時隨地約車。長安汽車成為首個實現L4級自動駕駛開放式公共道路示范運營的中國車企。

自動駕駛領域,長安汽車先后實現中國品牌的“七個第一”:

第一個實現2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產、第一個實現APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現自動駕駛核心技術IACC量產、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業、第一個L4?自動駕駛公開展示(福州數字中國峰會)。第一個在國內率先實現半開放園區L4?示范運營,提供最后一公里出行方案。第一個在國內進行L3?級自動駕駛量產技術測試。

此外,2018?年55輛長安汽車還創下全球首次“最大規模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄榮譽,締造中國品牌***歷史。

可見,長安汽車成為中國首個L3級自動駕駛量產體驗成功的企業,絕對不是偶然!

值得一提的還有,日內瓦車展取消后,打亂了車企們的產品規劃,為了保證戰略布局的持續推進,各大車企緊急啟動直播方式進行發布,然而突如其來的新形式,讓寶馬、奔馳、大眾等直播現場紛紛翻車,新營銷模式下顯得不熟練。然而以長安汽車為首的中國品牌,卻把直播玩得游刃有余,在短時間內就為用戶呈現了一場精彩紛呈的新品亮相直播,點贊產品實力同時也不得不點贊中國品牌廣告人才的軟實力。用互聯網時代下用戶喜聞樂見的語言和畫面,以受眾能聽得進去并且直擊痛點的內容,把產品的各種亮點巧妙地傳達了出來。

文?|?李健波

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

淺談自動駕駛時代下功能安全的意義

2020年,國家發改委、工業和信息化部等11部委聯合印發《智能 汽車 創新發展戰略》?!稇鹇浴诽岢?,到2025年,中國標準智能 汽車 體系將基本形成;實現有條件自動駕駛智能 汽車 規?;a、高度自動駕駛智能 汽車 在特定環境下市場化應用。

智能 汽車 ,是智能網聯 汽車 或自動駕駛 汽車 的總稱,即 “通過搭載先進傳感器等裝置,運用人工智能等新技術,具有自動駕駛功能,逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代 汽車 ” 。

智能 汽車 終于迎來了大利好,自動駕駛的春天來了,功能安全(包括預期功能安全,以下簡稱功能安全)必將成為這個時代的熱門話題。

這幾天和自動駕駛行業的一些大咖們在探討未來智能技術發展趨勢的過程中,發現很多人對功能安全存在著似懂非懂的認知,目前國內 汽車 行業功能安全標準ISO26262并不是強制性標準,智能 汽車 領域在以往的發展歷程中,開發過程相對自由和隨意,很少按照一套標準的體系流程去開發執行,現在提及功能安全,難免讓人產生抵觸的心理。自動駕駛領域的管理者們最擔心的問題是,技術人員就像自由飛翔的小鳥,而施加了功能安全理念后,無疑讓大家產生被牢籠囚禁的束縛感,難以認同和執行。

其實, 社會 的每一次進步都是由變革來推動,而變革必將打破原有的慣性,經歷新思維的洗禮,這個過程雖然經歷痛苦,但是它是發展的必然,是一切華麗蛻變的必經之路。同理,功能安全的融入就是自動駕駛時代下的一次變革,功能安全、信息安全與智能技術深度融合是這個時代發展的客觀要求。

有些技術人員可能會對自己的開發設計充滿足夠的信息,但是現實永遠比理論紛繁復雜。誰能保證自己的成果就是正確無誤完美無缺的,所以需要功能安全中那些標準的流程體系和方法論來規范每一步的執行,用功能安全技術為每一步的執行結果提供防護,但是融合了功能安全的設計開發就絕對安全嗎,其實也不然,不過功能安全能有效的將風險降到最低,使得在生命周期內發生危險的可能性降低到可接受的程度。

在智能時代下,功能安全就像人體的免疫系統,成為自動駕駛系統的保護神,當系統出現異常時,功能安全需要發揮作用,將結果導向安全側。功能安全在自動駕駛系統的全生命周期中起著指引、規范、控制的作用。如果把一套自動駕駛系統比作一個孩子,它從啟動開發到最終退出運營,就像人的一生。而在這個過程中,功能安全承擔著父母、老師、警察等多功能角色。開發過程相當于孩子的成長過程,父母及老師指引教育孩子要做一個好人,規范孩子的一切行為。功能安全也是如此,在項目啟動后就要同步進行,指導規范系統開發過程,糾正每一步偏差。而自動駕駛系統投入市場后就好比孩子長大后步入 社會 ,受到外部環境等因素影響,可能會一時鬼迷心竅誤入歧途做壞事,這個時候就要由警察等執法部門進行干預與防控,就像系統在運營過程中,出現故障后,功能安全中的安全機制要加以防護。人的一生,必不可少那些指引教育我們的引路人;同理,對于智能時代下的自動駕駛系統,也必不可少功能安全的加入。

在一個控制系統中,功能安全的重要性會隨著人工干預的減少而變得尤為重要,所有的一切安全相關情況都需要實現功能安全自主的檢測、識別與管控,從這個層面來說,如果把一個系統比作一個人,那么功能安全相對于系統而言,應該融合為一種自我的意識,時時刻刻體會著一切感知,并能夠做出本能的反饋。豐富的潛意識需要豐富的經歷,所以功能安全體系也需要融合多方的知識學科,才能展現出正確的意識反饋。人的意識與生俱來,通過不斷的成長經歷而變得豐富,同理,功能安全與產品系統的生命周期也應該是深度融合,不斷的加強與進步,而不能將一個產品的開發過程與功能安全分離為獨立的兩條線,即使后期合并也無法真正起到作用,所以自動駕駛時代應該伴隨著功能安全而降臨。

從更遠的角度來看,自動駕駛時代下真正卓越的功能安全也一定不拘泥于當下的功能安全方法論,一定是融合了機器學習,人工智能,信息安全,機械安全等多個學科的 “復合型功能安全” 。

雖然“復合型功能安全”這個名詞只是代表個人觀點的預測與創新,但相信未來一定會有這種趨勢。

“四個輪子+超級計算機”時代,自動駕駛意味什么?

“四個輪子+超級計算機”時代。自動駕駛意味著人們在開車的時候可以脫離方向盤的束縛,更加的自由了,并且車輛在道路上會更加的安全,一切都由計算機來完成,道路秩序可能會得到很大的改善,以后的公路就是另一番模樣了,但是現在的自動駕駛仍然存在一些問題,還是需要相關的科研部門盡快解決,這樣在市場上才能被更多的人所接受,

1 自動駕駛能夠讓駕駛人更加的輕松,

現在開車基本都是需要駕駛人全神貫注的,因為你一走神就有可能釀成嚴重的事故,特別是在高速公路上,駕駛人就需要連續駕駛很長一段時間,中間的精神狀態也是要緊繃的,所以這種駕駛體驗也是非常的累的,都是要在服務區休息的,對于時間來說也是一種浪費,自動駕駛就可以完全解決這種問題,他們可以自己控制速度,選擇最合適的路段,讓駕駛人可以在車里面休息,讓駕駛人的雙手從方向盤上解放,可以做一些自己想做的事情,對于安全駕駛來說是有非常大的作用的,所以這個自動駕駛技術就是以后的大趨勢,

2 自動駕駛也可以避免很多交通事故的發生。

人在開車的時候,因為自己主觀判斷的影響就會抱有僥幸的心理,很多的事情雖然不能去做,但是人們總想著抓不住自己,最后還是被警察抓住處罰,導致交通秩序受到了很大的影響,然后就是自動駕駛沒有自己的情緒,很多的駕駛人都是存在路怒的情況的,在和其它車爭搶道路的同時也是經常發聲交通事故的,但是自動駕駛就不存在這種問題,他們只會按照程序設定好的路線行駛,絕對不會和別的車輛主動發生矛盾的,

3 自動駕駛技術方面還有待提升,

現在市面上也是有這種自動駕駛技術的汽車的,但是用戶在使用的過程中就是發現一些問題,比如遇到障礙物的時候不會主動避障,也是導致了一些交通事故的,所以這個自動駕駛技術還是有有待提升的,只希望相關的技術部夢能夠讓自動駕駛技術更加的完善,不會再出現這種類似的問題了,

自動駕駛是時代的潮流,是每個人都想擁有的技術,但是現在技術還不夠完善,還是存在一些問題的,

關于自動駕駛的時代意義和自動駕駛的意義究竟有多大的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。