蔚來es7新能源汽車的價格（蔚來es6電動汽車價格及圖片）

本篇文章給大家談談蔚來es7新能源汽車的價格，以及蔚來es6電動汽車價格及圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、油電PK 上汽奧迪Q6對比蔚來ES7
• 2、50萬的預算，小鵬G9和蔚來ES7該如何選？
• 3、50萬預算，選蔚來ES7還是阿維塔11？
• 4、50萬高品質純電SUV 試駕2022款蔚來ES7
• 5、蔚來Es7與阿維塔11，這兩車該怎么選？
• 6、新勢力豪華SUV對決：智己LS7對比蔚來ES7誰更超值？

油電PK 上汽奧迪Q6對比蔚來ES7

易車原創 豪華中大型SUV市場一直以來并沒有太多的選手參與競爭，所以很長的一段時間內，寶馬X5可以在這個市場內獨占鰲頭。不過隨著越來越多廠家的入場，這個本身波瀾不驚的細分市場也會要展開一場腥風血雨。今天給大家帶來的兩款車型都是今年剛進入這個市場的選手，它們分別是上汽奧迪Q6和蔚來ES7。之所以將油車和電車放在一起比較那是因為如今的市場格局早已發生了變化，油車只和油車競爭，電車只和電車競爭的局面早已一去不復返了。另外也想給大家看看油車和電車放在一起競爭的話，究竟競爭力如何？

首先來看看我們選擇對比的具體車型吧，選擇的標準還是本著價格相近并且能夠體現出這兩款車各自最大的特點。首先是上汽奧迪Q6，我選擇的是價格為54.71萬元的2022款 45TFSI quattro 黑武士版 Light，至于蔚來ES7則是價格為54.8萬元的2022款 100kWh 首發版。這兩款車型在價格上相差無幾，最大的區別在于ES7是大五座車型，而奧迪Q6則一輛7座SUV。

外觀對比

最先要對比的當然還是外觀部分，其實每個人對于外觀都有著自己的審美與理解，所以一千個人的心中會有一千個哈姆雷特。不過Q6和ES7分別作為油車和電車，各自的外觀設計還是有著比較鮮明的特點的。據廠家說明，奧迪Q6的車頭設計靈感來自于麒麟并且有著兩套前臉可選，分別是大氣穩重的“羽林套裝”以及偏向運動的“飛騎套裝”。而我們此次選擇的車型則是采用了更有運動氛圍的“飛騎套裝”，中網采用了橫向多邊形加“Y”字形的矩陣布局，同時底部的“quattro”徽標進行了熏黑處理。

奧迪Q6本次率先使用了貫穿式的分體式燈組，燈組的造型沒有讓喜愛奧迪品牌的朋友們失望。位于上方的是LED日間行車燈與近光燈，造型還是很“奧迪”的，中間的貫穿式燈帶將它們進行了連接，遠光燈則位于下方。矩陣式大燈具備智能矩陣全可變、智能遠近光、隨動轉向等技術，照明這方面完全可以信任奧迪車型。

蔚來ES7依舊采用了家族化的“X-Bar”前臉，全封閉的前臉設計很符合電動車的身份。而且和一代平臺車型不同的是，蔚來ES7的前臉設計變得更加“圓滑”了，看起來沒有ES8、ES6那樣的力量感，取而代之的則是一種柔和的優雅感。標志性的分體式大燈依舊在ES7上得到了保留，上方為日間行車燈，下方則是LED大燈組。另外作為二代平臺車型的顯著標志，ES7在車頂采用了瞭望塔式布局，配備了一個激光雷達和兩個攝像頭可以為高階駕駛輔助提供幫助。

來到側面，奧迪Q6會給到我們十分出眾的體量感，而且采用了“飛騎套裝”的車頂、D柱飾板和外后視鏡殼都采用了熏黑設計。而蔚來ES7的側面造型也相對比較簡潔，不過還是有著不少流行的設計元素，如懸浮式車頂、隱藏式門把手以及充電口等。車身尺寸方面，作為奧迪最大SUV的Q6無疑會占據著一定的優勢，具體的長寬高尺寸為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。至于蔚來ES7的長寬高為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm。不過Q6畢竟是一輛7座SUV，更大的車身尺寸也屬于是正常操作。

奧迪Q6的尾部設計也比較飽滿，尾部采用了貫穿式尾燈的設計，而比較有意思的是，在頂部擾流內側設計有一個“quattro”字樣的投影式剎車燈，在踩下剎車踏板后會呈現出一個頗為巧妙的效果。而蔚來ES7也同樣采用了貫穿式尾燈，造型十分修長并且還集成了200多顆LED光源。而ES7比較值得一提的是可以選裝隱藏式的電動拖鉤，可以支持拖動的最大質量達到了2噸。

車內對比

進入車內，奧迪Q6依舊延續了奧迪家族化的設計語言，三塊屏幕帶來了充足的科技感。而在車內用料方面，Q6也保持了奧迪一直以來的出色水準。座艙三聯屏由12.3英寸液晶儀表、10.1英寸車機觸屏和8.6英寸空調控制觸屏組成。其中10.1英寸觸屏內置第三代的MIB系統，這一代系統最大的特點是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方應用拓展。另外8.6英寸觸屏則用于控制空調。雖然是觸控操作，但是當你操作屏幕按鍵時，還會有力的反饋，告訴你確實摁到了這個虛擬按鍵，防止發生誤操作。

蔚來ES7的內飾依舊是簡約的居家風格，這也是在貫徹蔚來很早以前就一直在說的第二起居室概念，而且ES7的內飾明顯要更具層次感，更符合SUV的身份。車內用料上，翻毛皮材質、可再生藤木、細膩的真皮以及恰到好處的金屬飾條都讓整車內飾能提供出色的感官體驗。屏幕方面采用10.2英寸HDR數字儀表+12.8英寸AMOLED中控屏、還有新一代NOMI和HUD抬頭顯示，并支持4屏聯動，后排還有?6.6?英寸的多功能控制屏。車機芯片則采用高通驍龍8155，智能體驗方面相較ES8、ES6等車型有明顯提升。

奧迪Q6采用了運動風格座椅并且使用了真皮材質包裹，前排座椅采用了14向電動調節，功能方面前排座椅支持座椅加熱/通風/按摩，駕駛位還支持電動座椅記憶功能。第二排座椅可以進行前后以及靠背調節，而且第二排座椅也支持座椅加熱功能并且可以選裝座椅通風和座椅按摩。蔚來ES7的座椅同樣采用了真皮材質包裹，前排座椅支持14向電動調節并且也擁有座椅加熱/通風/按摩功能，前排座椅還擁有電動座椅記憶功能，而且作為首發版車型，還擁有蔚來的女王副駕，對于副駕舒適性的提升相當明顯。后排座椅方面，蔚來ES7支持電動靠背以及腰部調節，并且也擁有座椅加熱功能。

至于在空間體驗方面，身高180cm的體驗者坐在前排，頭部能夠擁有一拳四指空間。來到第二排，體驗者的頭部空間為一拳兩指，而腿部空間可以輕松達到兩拳。至于第三排空間在保持第二排不同的情況下，體驗者能夠擁有一拳的頭部空間和兩指的腿部空間，由此可見，第三排座椅還是更適合短途乘坐。

而在蔚來ES7上，身高185cm的體驗者坐在前排，頭部擁有一拳的空間。來到第二排，體驗者則擁有四指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。雖然體驗者身高不同，不過我們還是能夠看出奧迪Q6在車內空間方面相比蔚來ES7有著一定的優勢，不僅得益于更大的車身尺寸，車內空間大優化相比也是奧迪Q6更勝一籌。

后備廂空間方面，由于這兩款車型的座椅布局有所不同，所以后備廂容積方面也呈現出不同的表現，奧迪Q6在三排座椅都使用的情況下，后備廂容積只有286L，但是日常不用三排座椅的情況下完全可以將第三排放倒，另外如果將第二、三排座椅都放倒的話，后備廂容積可以達到2398L。至于蔚來ES7在常規狀態下擁有570L的后備廂容積，可以說表現十分不錯了，不過蔚來ES7最多只能將后備廂容積擴展到1545L。所以ES7擁有更大的常規后備廂容積，而奧迪Q6的后備廂容積更有擴展空間。

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50萬的預算，小鵬G9和蔚來ES7該如何選？

自蔚來ES7和小鵬G9先后上市以來，關于這兩款車的討論就從未停止過，前者號稱是50萬SUV天花板，后者則認為自己是50萬以內最好的SUV。蔚來和小鵬對自家的產品表述如此相似，也讓人不禁拿這兩款車做個Battle。那么，今天這篇文章我們就將兩款車做個全面的對比，看看到底誰才是50萬以內最好的SUV？50萬預算，小鵬G9和蔚來ES7到底該如何選？

一、價格對比

價格方面，小鵬G9的價格比蔚來ES7更加便宜。目前，小鵬G9共推出6款車型，價格區間在30.99-46.99萬元。蔚來ES7則共推出包含首發版在內的三款車型，售價為46.8-54.8萬元。

不過，蔚來ES7支持電池租賃，也就是蔚來的BaaS 電池租用方案。其中75kWh版本BaaS 電池租用方案能立減7萬元，電池月費 980 元；而100kWh 版本BaaS 電池租用方案立減12.8萬元，電池月費 1680。

雖然采取BaaS 電池租用方案，蔚來購車價格能夠降低不少。但從長遠來看，小鵬G9的價格還是要低于ES7。

二、續航對比

1、電池續航

在續航方面，小鵬G9搭載了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型。其中，磷酸鐵鋰電池版本，電池容量為78.2kWh，CLTC工況下續航里程為570km；三元鋰電池版本，電池容量為98kWh，CLTC工況下有650km、702km兩種續航里程。

蔚來ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包。其中，75kWh版本電池包采用的業界首創的三元鐵鋰電池，也就是業界俗稱的AB電池。三元鐵鋰并不是一種新的電池化學材料，而是在一個電池包里混裝了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯的技術。這樣做的好處一方面可以優化磷酸鐵鋰低溫性能差的問題，同時更加安全可靠。

而100kWh版本的電池類型為三元鋰電池，CLTC工況下續航里程為620km，100kWh首發版車型續航為575km；150kWh版本的電池類型為固態電池，CLTC工況下續航里程為930km。當時李斌表示，新電池包預計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達到360Wh/kg。

需要注意的是，蔚來ES7仍暫時只有75kWh和100kWh兩種電池容量可選，至于150kWh電池何時可選，還處于未知狀態。

從上述對比來看，除了蔚來ES7還未上市的150kWh電池版本外，在電池容量差不多的情況下，小鵬G9的續航要更高一些。

2、補能效率

小鵬G9國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，更是號稱全球充電最快的量產電動車，單樁最大功率達到480kW。

作為對比，目前行業標桿的特斯拉V3超充漢樁，它支持的最大充電功率為250kW。充電效率方面，小鵬G9全系標配了3C超快充電池包，官方表示充電5分鐘，續航即可增加130km。而頂配版本還可選裝4C超快充電池包，小鵬官方給出的充電速度是充電5分鐘，續航200km+。

在充電效率上，蔚來ES7顯然達不到小鵬G9這一速度。但是蔚來擁有行業獨樹一幟的換電模式。

目前，蔚來換電站已經升級到了第二代，可以實現一鍵式自助換電，全程僅需幾分鐘，補能效率可與燃油車相媲美。而換電除了擁有更高的補能效率之外，還有另一個好處：可換可升級。

要知道，現在電池續航每年都在不斷提升，如今甚至將進入1000+km續航時代，而采用換電設計的蔚來ES7，可以為車主換上更新續航更高的電池。

總結來說，小鵬G9的超充蔚來的和換電是兩種不同的補能模式，兩種模式也都有各自的優勢，說不上熟弱屬強。

三、動力對比

動力方面，兩款車一致，蔚來ES7全系搭載雙電機，百公里加速3.9秒，而小鵬G9的雙電機高性能版的百公里加速也能做到百公里3.9秒。這樣數據對于蔚來ES7和小鵬G9這個級別的SUV 來說算得上非?？炝?，要知道，搭載4.4T V8發動機的寶馬X5M（參數丨圖片）也就是這個水平，而后者上路的價格逼近兩百萬。

具體到動力參數來看。蔚來ES7搭載了前180kW永磁電機和后300kW感應電機，最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m。

小鵬G9方面則提供后置后驅/前后雙電機四驅兩種版本。前者最大功率為230kW，后者采用前交流異步電機/后永磁同步電機。其中，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，電機總功率為405kW，峰值扭矩717N·m。

雖然在動力參數上，小鵬G9不如蔚來ES7，但是得益于“噸位”更小的原因，小鵬G9的官方加速成績同樣做到3.9秒。所以，在動力方面，兩者可以說是打了個平手。

四、懸架對比

懸架配置上，兩款車采用的都是前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架，同時都搭載了空氣懸架系統。雖然兩款車的懸架規格一致，不過在細節上，還是有所差距的。

1、小鵬G9搭載雙腔空氣懸架

在空氣懸架上，小鵬G9的頂配車型采用的是雙腔空氣懸架，而蔚來ES7則全系采用的是單腔空氣懸架。

雙腔空懸與單腔空懸的主要區別在于氣室的增加。需要知道的是，單腔空懸彈簧內部空氣容積有限，且截面面積無法改變，相應的剛度調節范圍也比較有限。而雙腔空懸則將單腔的氣室用電磁閥分隔成2個氣室，與單腔氣室相比，充放氣時空氣彈簧內部受力面積會變大，由此，剛度調節范圍也會變得更大，減震效果就會更加出色，適應路面能力增加。

不過，雙腔空懸要比單腔空懸的成本更貴，搭載雙腔空氣懸架往往都是保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級這種百萬級豪車。而小鵬G9也是50萬以內唯一使用雙腔空懸的車型。

2、蔚來ES7標配四活塞固定鉗+全棧自研底盤域控制器ICC。

底盤方面，蔚來ES7的優勢則是全系標配了Brembo的四活塞固定鉗。這套四活塞固定鉗相比常規鑄鐵浮動鉗減重30%，摩擦片面積較同規格單活塞卡鉗增加30%，再配上 355mm 的大號通風制動盤和高性能NAO摩擦片，使得蔚來ES7的零百制動僅為33.9m。

除此之外，在蔚來ES7搭載的全棧研智能底盤域控制器ICC，可以為用戶帶來更加豐富的駕駛模式。

以蔚來ES7為例，在車輛的駕駛模式中，廠家已經給出了節能、舒適、運動和運動+四種選項，足以應對大多數用戶使用需求。但是這還不夠，通過智能底盤域控制器ICC，蔚來ES7駕駛模式除了上述四種模式外，還可以進行個性化的調節。比如可以調整加速時間、能量回收、懸架高度、懸架鋼度以及轉向力度，將主動權給予用戶，以此滿足不同用戶的駕控需求。

當然，對于智能底盤域控制器ICC，大家也有一些顧慮，如一輛車有數百個甚至更多的傳感器，這之間相互聯動，發生問題變數很多，穩定性有待考證。另外軟件程序的適配也是需要成本的，會不會增加到用戶身上，也有待觀察。

五、智能座艙

在智能座艙方面，兩款車型都搭載了旗艦車型主流的高通驍龍8155芯片。

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【本文來自易車號作者駕享慢生活，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

50萬預算，選蔚來ES7還是阿維塔11？

50萬預算可以買到的新能源車太多了，這兩年剛推出的新車，大部分在50萬以下，其實這兩款車沒有什么可比性，阿維塔11的價格區間是34.99~40.99萬元，而蔚來ES7的價格區間是45.67~53.76萬元，相差十幾萬塊錢，預算50萬可以買阿維塔全系，而蔚來es7只能買入門款。

不僅僅是蔚來ES7，蔚來汽車的其他車型蔚來ES6、蔚來es8、et7等等，性價比都不高，蔚來汽車的通病是一味的堆配置，對于一些細節裝配工藝以及調教方面還差了一些火候。

相反，阿維塔11不僅價格香，空間動力智能配置啥的也都沒有短板，就拿全系標配34個智駕傳感器這點來說，這個價格可以說是誠意十足了

綜上，我更推薦阿維塔11。

50萬高品質純電SUV 試駕2022款蔚來ES7

前不久，歐洲議會正式批準了2035年歐洲停售燃油汽車的議案，全球電動化進程可謂再提速。試想下，如果現如今已經禁售了燃油車，且手握50萬預算，那么購買哪款純電SUV最合適？我想今天的主角蔚來ES7或是最優之選。那么基于NT2.0平臺打造的它，究竟有何優勢與魅力？就連傳統豪強BBA都被排在它的后面，今天我們就來仔細了解一下。

外觀：銳利動感

作為NT2.0平臺下的產物，蔚來ES7、蔚來ET7以及全新蔚來ES8均采用了相同、且更加精進的簡約設計語言。新車通過飽滿的線條設計，將車身勾勒出動感的氣質。雖然這樣的“簡潔”設計語言也是目前自主品牌造車新勢力的普遍做法，不過整體效果顯然在蔚來手中更加得心應手。

以前我們總吐槽大眾汽車的“套娃”設計，而如今以蔚來、理想為代表的套娃設計似乎成為了當下主流。蔚來ES7前臉依舊采用X-Bar家族式前臉，搭配兩側經典的分體式大燈，視覺效果簡潔而有力量。車尾整體造型同樣簡潔，貫穿式的尾燈點亮后頗具科技感。

配置層面，兩側大燈集成了自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈以及大燈延時關閉功能；位于車頂的“犄角”則是激光雷達和兩個攝像頭。值得一提的是，這些配置是蔚來ES7全系標配，十分厚道。

除此之外，曾在蔚來ET7上體驗過的電動吸合門以及自動彈出式車門把手，在蔚來ES7上也有所配備，很有科技感。

內飾：將現代家居設計風格搬進車內

ES7的內飾采用了蔚來家族最新的第二起居室設計理念，相較于蔚來早期的內飾而言，新車不再追求表面奢華，而是通過精致的細節、考究的材質，打造更高級的乘坐體驗。比如，車內除常見的軟性皮革外，Microfiber超纖維頂棚、Nappa座椅以及可再生藤木的運用，在觀感和觸感上都令人十分享受。

10.2英寸全液晶儀表盤沒有太多好說的，屏幕大小適中，顯示清晰度也足夠。三輻式多功能方向盤的圈輻則有些偏大，對于手小的女性消費者來說不太友好，不過皮質的觸摸手感還算不錯。

蔚來ES7與蔚來ET7一致，均搭載了12.8英寸中控屏，其分辨率達到1728*1888，屏幕采用AMOLED技術，能夠為用戶帶來更為細膩的畫質。同時，NT2.0平臺使用的芯片總算力高達1016TOPS，操作流暢度無須擔心。另外，蔚來情感交互的NOMI進化至2.0版本，擁有著更加豐富的表情，與駕駛者之間的親和感更強，并支持20秒連續對話。

舒適性方面，蔚來ES7的座椅是一大亮點，不僅內部填充物柔軟、坐墊對大腿支撐性到位，而且還配備了加熱、通風、按摩以及同級少有的3氣袋Air Cushion背部舒緩系統，大幅提升了用戶的用車體驗。此外，頭頂上方還配備了國內消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗，配合智能方向盤加熱、前后三溫區空調、第二排座椅加熱、第二排座椅靠背/腰部調節等功能，整車的舒適性有所保障。

動力：高品質的駕乘感受

蔚來ES7搭載了第二代電驅系統，全系均采用前永磁同步、后交流異步的雙電機搭配。電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m。電池方面，蔚來ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三種電池包，CLTC續航里程分別為485km、620km、575km、930km，其中150kWh電池包車型還需等待官方排產。由于我們的這臺100kWh 首發版車型采用性能取向的輪胎，因此續航里程較100kWh車型少了些許，但也足夠日常使用。

蔚來ES7與此前試駕過的蔚來ET7基本相同，車輛在起步和加速時，動力并不會給人很躥的感覺，而是循序漸進、十分柔和的狀態，這一點對于坐電動車容易暈車的小伙伴來說非常友好。

不過，如此溫柔的動力調校如果讓你誤以為是加速能力不行，那你可就大錯特錯了。踩下加速踏板三分之二時，強大的扭矩爆發足以把你按在座椅上，要知道這還是在舒適模式下的加速能力。

蔚來ES7擁有非常多的駕駛模式可選，除了舒適、節能、運動以及運動+模式外，最后還會提供個性化選擇，在這里你可以對百公里加速時間、動能回收、懸架高度、轉向模式以及空調功率等選項進行自定義。

當調節到運動+模式時，此時的ES7像是變了個樣，加速踏板十分靈敏，隨時處于蓄勢待發的狀態。不過由于龐大的身軀、較為舒適的底盤調校以及電動車突如其來的扭矩爆發，讓駕駛者更偏愛舒適模式下的愜意駕駛。

蔚來ES7底盤采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，并標配空氣懸架+CDC連續阻尼可調減振器，可在不同車速下自行調整懸架的軟硬和高度。在城市道路行駛時，底盤的質感相當不錯，對于路面上的細碎顛簸都能過濾掉，如果是在路況較好的道路上行駛，整個的行駛質感相當絲滑。同時，相較于早期的蔚來ES8和ES6產品而言，在經過較大的溝溝坎坎時，懸架對于多余的彈跳抑制得更好了一些。

不過，由于偏向家用舒適的底盤調校風格，使得車輛在急轉彎時，懸架的側向支撐略有欠缺，連續繞樁時，車身姿態也不太優雅。當然，購買ES7的消費者想必很少拿它去激烈駕駛。

此外，車內的靜謐性表現相當出色，在城市道路時速80km/h內，車輛對于風噪和路噪的抑制很到位，基本不會聽到太多雜音，車內乘員交流也無需刻意提高音量，前后排乘客正常語速語調說話即可。

空間：大5座中大型SUV

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部余量兩拳有余。儲物空間方面，中央通道進行了掏空處理，從而營造出一個容積巨大的儲物槽。另外，中央扶手箱內部深度非?？捎^，可完全容納兩三瓶礦泉水。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部和腿部空間依舊非常寬裕，并且中央地臺平整，不會影響中間乘客乘坐舒適性。儲物空間方面，蔚來ES7的后排表現不如前排，儲物數量較少，并且并不像多數車型那樣配備前排座椅后置物袋。

后備廂整體表現出色，地臺平整，右側還設置了單獨的網兜。將地臺掀起后，底部還設置兩層儲物槽，不僅容積較大，位置也相對隱蔽。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成完整平面，搬拿大件物品比較便捷。

安全：全系標配很厚道

蔚來ES7傳承了蔚來家族優良傳統，在安全配置方面可謂武裝到牙齒，例如主動安全、疲勞駕駛提示、并線輔助、車道保持輔助系統、前/后駐車雷達、360度全景影像以及倒車車側預警系統等均有所配備，并且為全系標配。此外，360度全景影像各個攝像頭分辨率較高，同時可支持不同角度查看，保障行車安全性。

總結：從產品定位來說，蔚來ES7的售價區間面對的是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等一眾豪華品牌車型，單就產品力而言，蔚來ES7具備了與上述車型一較高下的實力。內外設計優雅、行駛品質不俗、空間表現優異，再加上蔚來的換電特色和周到的售前/售后服務，如果您手握50萬，蔚來ES7絕對是個值得考慮的不錯選擇。

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蔚來Es7與阿維塔11，這兩車該怎么選？

我的選擇是阿維塔11。

蔚來Es7的價格是46.80-54.80萬元，阿維塔11的價格是34.99-40.99萬元，價格整整相差了10萬元，而配置上并沒有差多少，在智能化方面，阿維塔11的表現反而更好。

也許有人會說，蔚來汽車有換電服務，換電很方便很快，不過蔚來汽車的換電站只有在一些大城市有，有時候并不方便，再就是蔚來汽車的換電服務要收錢了，換一次需要180元，這個費用還是比較高的，從目前電動車的發展趨勢來看，快速充電式主流維穩，阿維塔11 能10分鐘充滿200公里的續航，用起來還是很方便的

新勢力豪華SUV對決：智己LS7對比蔚來ES7誰更超值？

在如今的新能源時代，無論是代工的新勢力車企還是專注于新能源的傳統企業，其最核心的目的都是為了在競爭激烈的市場中繼續存活下去。與此同時，不少已經站穩腳跟的車企開始向著高端智能化的方向快速發展。在如今的豪華中大型SUV市場中，便涌現出了許多新能源車型，其中我們今天要重點介紹的智己LS7和蔚來ES7便有著較高的關注度。

2023款智己LS7于2023年2月份上市，該車共推出5款配置，售價區間32.98~45.98萬元。2022款蔚來ES7于2022年6月份上市，該車共推出3款配置，售價區間46.80~54.80萬元。接下來讓我們選取智己LS7頂配車型，與蔚來ES7入門級車型進行對比分析，兩者的價格差距在1萬元以內。那么在此前提下，哪一車型的表現更加出色呢？

外觀設計

智己LS7是智己品牌的首款中大型SUV，該車應用與L7相似的設計語言，不過相比轎車產品，這款豪華中大型SUV有著更大的發揮空間。其整車造型以曲面為主，周身沒有出現太多復雜的線條，其中車頭部位盡可能做得低矮，可以配合前擋穹頂展現出更為舒展的身姿，同時也能讓乘客擁有更好的前方視野。DLP/ISC智能燈光系統在L7上就已展示過它的魅力，這也成為了智己車型的標志性設計元素，其中該車的上燈組面積更加可觀，并且內部還具備多種燈光主題。

蔚來ES7是蔚來最新NT2.0平臺下的首款SUV，其整車造型風格與ET7相差不大。具體來看，新車前臉部分并未匹配大嘴式格柵，轉而運用封閉式前臉設計，X-Bar的設計元素極具辨識度。蔚來品牌標志性的分體式大燈設計得以保留，上方為細條狀的LED日間行車燈，下方則為LED大燈組。此外，即使是入門級車型，該車也具備自動頭燈，轉向頭燈，LED車前霧燈，大燈高度可調等功能。

車身尺寸方面，智己LS7長寬高分別為5049×2002×1773 mm，軸距3060mm。得益于優秀的軸距以及車長，該車的側身線條極為優美，同時新車引入無框車門和隱藏式門把手等設計元素，車窗玻璃則采用雙層夾膠，提升了整車的隔音效果。

蔚來ES7長寬高則為4912×1987×1720 mm，軸距2960mm，車身數據全面落后。該車的車側設計屬于簡潔明快的風格，型面比例比較協調舒展。不過它的充電器接口位于前翼子板處，在使用時不太方便。

智己LS7的尾部線條較為飽滿，流暢的造型設計配合上ISC交互燈組以及水波紋樣式的燈帶，讓整車的設計元素完成了高度統一。此外大傾角的后風擋上方還設置了尺寸可觀的熏黑尾翼，體現出一定的運動氣息。

蔚來ES7車尾部分的整體視覺重心較高，尾燈組采用時下流行的貫穿式設計，內部集成了200多顆LED光源，點亮之后有一種能量散發的感覺。此外該車全系標配露營模式，用戶可選裝隱藏式電動拖鉤，拖鉤的最大牽引總質量可達兩噸。

內飾設計

坐進車內，我們首先會被智己LS7正前方1610×1620mm的穹頂玻璃所吸引，它可以為車內用戶提供寬闊的車前視野，毫無遮擋的感覺猶如置身于觀光車中一般。值得注意的是，這塊玻璃還采用了三層鍍銀技術，頂部具備漸變隔熱膠片，在盡覽風景的同時也不用擔心被陽光灼傷。此外中控臺上的26.3+15.5英寸可升降屏幕具備多種組合顯示方式，兩側屏幕可進行分別升降，同時下方還設置了一塊12.8英寸的豎屏來提供設置等功能的調整，科技感爆棚。

蔚來ES7的車內造型設計較為常規，乍一看與蔚來ET7并無兩樣，不過仔細對比之后我們就能發現，該車的中控臺采用了分層設計，車內的層次感要更加出色。而在用料方面，該車車內運用大量的Nappa皮質面料包裹，同時使用可再生藤木作為裝飾面板，面板表面有著獨特的紋理，摸起來的手感不錯。全液晶儀表盤的尺寸不算大，僅有10.2英寸，內部的顯示字體偏小，看起來不太直觀。中控顯示屏幕的尺寸則為12.8英寸，入門級車型并未匹配高通驍龍8155芯片，在流暢度方面相比智己LS7稍顯遜色。

智己LS7車內座椅采用真皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶等。該車前排座椅的包覆材料以及填充物都很貼合于人體，長時間駕駛的感受十分舒適，而且座椅雖然采用一體設計，但是頭枕支持高度調節。

蔚來ES7車內座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比智己LS7多出主副駕駛座椅腿托調節，前排座椅通風/按摩，副駕駛位電動座椅記憶，老板鍵等。該車的前排座椅造型頗為寬大，內部填充物軟硬程度適中，同時蔚來專屬的女王副駕也未缺席。

智己LS7后排的乘坐空間極為寬裕，腿部空間能夠達到兩拳以上，同時后排也能享受到天幕的照顧，視覺感受極為開闊。此外，后排右側座椅與副駕采用同一條電動滑軌，可以實現豐富的組合模式。零重力座椅模式下，副駕將完全折疊，讓乘客擁有頭等艙級別的乘車體驗。

蔚來ES7采用大5座布局，靠背的角度調節范圍為23度～31度，頭枕也支持兩向調節。該車的腿部空間較為寬裕，乘客完全可以躺平，不過正常情況下，頭部空間只剩兩指，稍顯局促。

動力系統

智己LS7匹配前后雙電機，系統綜合最大輸出功率425千瓦，峰值扭矩725牛米，官方百公里加速成績4.5秒。同時該車匹配容量為100千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程625km。

蔚來ES7同樣匹配前后雙電機，系統綜合最大輸出功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，官方百公里加速成績3.9秒，性能表現更加優異。此外該車搭載容量為75千瓦時的電池組， CLTC純電續航里程485km。

車叔總結

智己LS7作為智己品牌的全新產品，在亮相之后讓廣大消費者感到眼前一亮，大面積的穹頂玻璃以及零重力座椅帶給了消費者不一樣的體驗，產品實力相當出色。而蔚來ES7依托前代產品的良好口碑，在使用體驗以及駕駛方面有了一定升級，出色的綜合實力是它吸引消費者的資本。通過以上兩款車型的同價位對比可以看出，它們的優點各有不同，其中智己LS7擁有更為可觀的乘坐空間，更為個性化的內外造型設計以及更加出色的續航能力，而蔚來ES7的主要優勢則體現在性能和舒適配置方面。從家庭用車的角度出發，智己LS7對于消費者的吸引力明顯要更強一些，因此在本輪對決中，車叔更加推薦的是智己LS7。

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